Традиция

Ту-124

Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot — «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером, а также конструктивным исполнением некоторых агрегатов. На Ту-124 впервые в мире для пассажирских самолетов применены турбовентиляторные двигатели, отличающиеся от ранее применявшихся ТРД повышенной экономичностью. Данный самолёт был разработан с целью заменить стареющий Ил-14 на местных маршрутах, но был быстро заменен в серийном производстве более удачной глубокой модификацией — Ту-134 (первоначальное наименование — Ту-124А), со сниженным шумом в пассажирском салоне благодаря переносу двигателей из корня крыла на хвостовую часть фюзеляжа.

КонструкцияПравить

Ту-124 построен по аэродинамической схеме двухмоторного низкоплана, с турбовентиляторными двигателями, расположенными в корне крыла, со стреловидными крылом и однокилевым оперением.

300px

Отличительные особенностиПравить

  • Первый в мире пассажирский самолёт с турбовентиляторными двигателями (Д-20П). Все предыдущие пассажирские реактивные самолёты (разработанные как в СССР, так и в других странах) оснащались турбореактивными двигателями.
  • Самолёт с тормозным щитком под центропланом.

ВариантыПравить

  • Ту-124 — базовый вариант на 44 пассажирских места выпускался с 1960 по 1963 гг. Впоследствии силами "Аэрофлота" число пассажирских место доведено до 56.
  • Ту-124А — прототип Ту-134
  • Ту-124Б — три опытных самолета с двигателями Д-20П-125, выпущены в 1963 г.
  • Ту-124В — базовый вариант на 56 мест выпускался с 1963 по 1965 гг.
  • Ту-124К — салонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая, а также индийскими ВВС.
  • Ту-124К2 — салонный вариант на 22 пассажира.
  • Ту-124ТС — штатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины.
  • Ту-124Ш1, Ту-124Ш2 — военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).

ЭксплуатацияПравить

Всего в 1960-65 годах на Харьковском авиазаводе было произведено 165 самолетов типа Ту-124. Помимо советского «Аэрофлота» они поставлялись в страны СЭВ Чехословакию и ГДР, а также в Ирак. В Индии и Китае летали только военные модификации Ту-124.

На судьбу Ту-124 решающее влияние оказало указание руководителя СССР Н.С. Хрущева по переносу двигателей на хвостовую часть самолета, как у увиденной им французской "Каравеллы". В результате развернувшееся было крупносерийное производство самолета было прекращено в пользу его глубокой модификации Ту-134. Построенные машины много и интенсивно летали в "Аэрофлоте" и зарубежных авиакомпаниях, а также в интересах силовых ведомств разных стран. Всего на самолетах Ту-124 было перевезено 6,5 млн пассажиров. Вывод из состава Аэрофлота самолетов типа Ту-124 начался в 1978-1979 годах. В частности с 1978 года многие авиаремонтные заводы МГА СССР прекратили обслуживание самолетов данного типа. Последние 12 машин были выведены из эксплуатации Аэрофлота 21 января 1980 года, однако ещё некоторое время, (до начала 1990-х), использовался в ВВС СССР и Ирака. С 2001г. одна из машин этого типа взята на вооружение в качестве административного самолета авиации ФСБ России [?]
На данное время рабочих летающих машин этого типа осталось всего 4. [?]

Аварии и катастрофыПравить

Всего за годы эксплуатации было потеряно 15 самолётов типа Ту-124, что составило 9 %[1] от выпущенных самолетов — вдвое ниже, чем у Ту-104. Прочная и надежная конструкция часто помогала спасать жизни пассажиров в случаях вынужденных посадок, наиболее известный случай из таких — когда Ту-124 с выключенными двигателями (кончилось топливо) удалось приводниться на Неву в центре Ленинграда, причем никто не погиб.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
21.08.1963  45021  Ленинград 0/52 Из-за проблем с шасси самолет совершил аварийную посадку на Неву.
08.03.1965  45028  Куйбышев 25/25 Разбился при наборе высоты
11.11.1965  45086  около Мурманска 32/н.д. Разбился при заходе на посадку
07.03.1968  45019  Волгоград 1/н.д. Не смог взлететь в сложных метеоусловиях
29.01.1970  45083  Мурманск 11/н.д. Врезался в холм при заходе на посадку. Несколько человек умерли от переохлаждения, дожидаясь помощи
18.08.1970  OK-TEB  Цюрих 0/20 При посадке забыли выпустить шасси.
02.09.1970  45012  у Днепропетровска 37/37 Упал с эшелона. Причины неизвестны.[2]
09.07.1973  45062   Куйбышевская область, близ села Шигоны 2/61 Набор высоты, отказ техники, недостатки в конструкции
21.11.1973  45031  Казань 0/н.д. При посадке вылетел за пределы ВПП
16.12.1973  45061  Московская область 51/51 Руль самопроизвольно перешел в положение пикирования. Самолет потерял управление и разбился.
23.12.1973  45044  около Львова 17/17 В полете загорелся левый двигатель.
03.01.1976  45037  Московская область 61/61 Отказ авиагоризонтов в низкой облачности вскоре после взлета. Экипаж потерял ориентацию, самолет разбился.
05.11.1977  V643  у Джорхата 5/10 Борт ВВС Индии. При посадке задел деревья и рухнул в рисовом поле. Находившийся на борту 81-летний премьер-министр Индии Морарджи Десаи не пострадал.
29.08.1979  45038  у Кирсанова 63/63 Упал с эшелона, случайно выпущены закрылки.
02.1991  YI-AEY  Багдад н.д. Уничтожен на стоянке аэропорта в ходе Войны в Заливе.
02.1991  YI-AEL  Багдад н.д. Уничтожен на стоянке аэропорта в ходе Войны в Заливе.

В культуреПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
  2. ↑ Катастрофа Ту-124 Литовского УГА в районе Днепропетровска
Источник — https://traditio.wiki/w/index.php?title=Ту-124&oldid=512689