Боинг-747

Бо́инг 747, часто именуемый Jumbo Jet (Реактивный слон) или просто «747» — первый в мире широкофюзеляжный пассажирский самолёт, один из самых крупных пассажирских самолётов. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. После первого коммерческого рейса в 1970 году Боинг 747 в течение 35 лет оставался самым большим пассажирским авиалайнером, однако европейский A380 (эксплуатация которого должна была начаться в конце 2006 года) превзошёл его. При всём своём величии, Боинг 747 уступает в размерах советскому грузовому Ан-225 «Мрия».

Боинг-747

Категория	Авиалайнер
Производитель	Boeing
Первый полёт	9 февраля 1969
Начало службы	1970 (Pan Am, TWA)
Основной пользовательs	Japan Airlines (58) British Airways (57) Korean Air (45) Cathay Pacific (42) Lufthansa KLM
Годы производства	1969 год — по сегодняшний день
Единиц произведено	1 380 до 2006 года
Стоимость единицы	747-100 — 24 млн $ (1967) 747-200 — 39 млн $ (1976) 747-300 — 82 млн $ (1982) 747-400 — 228-260 млн $ (2007)
Варианты	747-SP VC-25 747-400 747-8 747-LCF

На четырёхмоторном Боинге 747, выпускаемом корпорацией «Боинг», применена двухпалубная конфигурация, при этом меньшая верхняя палуба используется как салон первого класса, или бизнес-класса. Трёхклассный вариант салона позволяет взять на борт до 416 пассажиров, двухклассный — до 524, одноклассный — 625. Своеобразный «горб» верхней палубы сделал Боинг 747 самым узнаваемым самолётом, героем десятков кинофильмов и символом гражданской авиации.

Стандартная крейсерская скорость «747-го» составляет 910 км/ч, максимальная дальность (747—400) — 13570 км. Этого вполне достаточно для беспосадочного перелёта из Нью-Йорка в Гон-Конг — треть земного экватора. Рекордсменом среди «слонов» является Боинг австралийской авиакомпании Qantas Airlines, совершивший в 1989 году беспосадочный перелет из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут. Впрочем, на борту не было ни пассажиров, ни груза.

К январю 2006 года «Боинг» произвёл в общей сложности 1428 самолётов семейства 747.

Аэродинамическая схема

• Четырёхмоторный турбовентиляторный низкокоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История

Разработка

Боинг 747—100

Идея разработки Боинга 747 возникла во время бурного роста объемов авиаперевозок в 60-х. Боинг 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация «Боинг» уже занималась разработкой крупного транспортного самолета для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Локхид — C5 Galaxy. Тем не менее, наиболее преданный «Боингу» покупатель — авиакомпания Pan American Airways — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолету, который должен был быть больше «707-го» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолета, получившего обозначение "747". Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолет, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горба». Из первой серии из 100 самолетов, Pan Am заказала 25.

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолетами. Поэтому 747-й изначально разрабатывался как грузопассажирский самолет. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолетов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолета в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолетах этого типа, однако, несмотря на критику и жесткую конкуренцию в 1993 году был построен 1000-й самолет. Лишь в первом десятилетии XXI века объем продаж 747-го начал падать.

Строительство самолетов было связано с некоторыми трудностями: завод Боинга не обладал возможностями выпускать такие гигантские самолеты. Для этого в небольшом городке Эверетт в штате Вашингтон был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолетов.

Компания Пратт & Уитни разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на 747-ом. В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолета на 747-ом были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолет на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолета для получения сертификата летной годности Боинг разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь летчика — испытателя 747-го, Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажер был предназначен для того, чтобы обучить летчиков управлять самолетом на рулении с такого высокого положения кабины.

«Боинг» дал обещание Pan Am доставить первый самолет к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолет меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако колоссальные затраты корпорации на постройку нового завода и разработку самолета поставили «Боинг» на грань банкротства. Тем не менее, колоссальная прибыль от реализации 747-го окупила все затраты корпорации.

Эксплуатация

Два Боинга 747-400 авиакомпании Air France

Изначально крупные авиакомпании с долей скептицизма относились к новому самолёту. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас», которая позже будет поглощена «Боингом», и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолеты гораздо меньших размеров по сравнению с 747-м. Многие авиакомпании считали, что 747-й не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747-й может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. Кстати говоря, с той же проблемой сейчас сталкивается и А380.

Другая тема, ставшая причиной беспокойства авиаперевозчиков, — расход топлива. Естественно, что более лёгкий трёхмоторный самолет потребляет гораздо меньше топлива, чем четырёхмоторный «слон». Поэтому многие авиакомпании сразу объявили о своем нежелании иметь дело с 747-м из-за угрозы резкого подорожания цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. В 1970-х разразился топливный кризис, цены на нефть стремительно росли, объёмы авиаперевозок сокращались. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности 747-х: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines даже устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. Сначала компания переоборудовала все самолёты в грузовые, а потом продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолетов почти сразу отказались от 747-го в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Впрочем, довольно много авиакомпаний продолжают использовать «Боинг-747» на особо загруженных маршрутах. В Азии 747-й часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. 747-й всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот 747-х принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолета. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747-400 в количестве 57 судов.

Будущее 747-го

После создания модификации 747—400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Боинг 747-500X и Боинг 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Пратт & Уитни создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного 747-го. Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолета модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году «Боинг» вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально 7Е7). Впрочем некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Боинг 747—400ЕР.

В начале 2004 года «Боинг» опубликовал планы создания самолета 747 «Advanced». Этот самолет представляет из себя удлиненный Боинг 747—400. На новом самолете планируется использовать совершенно новую авионику — схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года «Боинг» заявил о начале проекта, и самолету было присвоено обозначение Боинг 747-8.

Модификации

747—100

Первый Боинг 747 под официальным обозначением Боинг 747—100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полет самолет совершил 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года самолётом «Pan Am» был выполнен первый коммерческий рейс. Позже он был заменен модификацией 747-100В — очень похожим самолётом с усовершенствованной системой управления и шасси. Базовый вариант имел дальность 7200 км.

На самых первых самолётах на верхней палубе располагалось помещение для отдыха с тремя иллюминаторами. Несколько позже, когда авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для пассажиров 1-го и бизнес-класса, палуба была окончательно переоборудована в пассажирский салон, расчитанный на 60 пассажиров.

Некоторые самолеты 747—100 были переоборудованы в грузовые 747-100СФ.

747SR

Боинг 747SR (Short Range — малая дальность) был разработан как ближнемагистральная модификация 747—100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификации SR появилась и у Боинга 747—300. Боинги 747SR используются в основном только на внутренних японских линиях.

Несколько самолётов Боинг 747—100ВSR были доставлены Japan Airlines с удлиненной верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (stretched upper deck).

Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя Шаттла. Хотя будущее этого самолёта весьма туманно, как и будущее самих шаттлов.

747—200

Боинг 747—200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Боинг 747—200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полета. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые самолеты строил с десятииллюминаторной палубой. У последней модификации, 747-200В, выпускаемой с 80-х, дальность полета доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747—200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолета VC-25A для перевозки президентов США. (см ниже.)

Боинг 747—200С и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747—200С — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200М «Combi» может перевозить и то, и другое одновременно. Как и 747—100, много пассажирских самолётов 747—200 были позже переоборудованы в грузовые.

Боинг 747—200В — усовершенствованная версия 747—200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747SP

Боинг 747SP

Модификация Боинг 747SP (Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан специально для того, чтобы составить серьезную конкуренцию ДС-10 и Л-1011. Дело в том, что Боинг был велик и часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности и проигрывал Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был просто укорочен фюзеляж, была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и закрылков. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полета составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP был самым дальнобойным пассажирским самолётом и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Но несмотря на все свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено лишь 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему в строю в основном в странах Ближнего Востока.

Один самолёт был построен специально под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

747—300

Боинг 747—300 изначально задумывался как трехмоторная версия Боинга 747SP. Однако от этого плана быстро отказались из-за малой потребности такой модели на рынке.

Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747—300 были созданы варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полета составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих внушительный флот самолётов Боинг 747—300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, и Thai Airways.

747—400

Боинг 747—400 является самой новой и самой популярной моделью из серии и до сих пор производится. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья, а кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Боинг 747—400 на 25 % экономичнее 747—100 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400М (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D — мировой рекордсмен по пассажировместимости: до 594 человек.

Модификация 747-400ER — самолет с увеличенной дальностью полета.

Специальный грузовой вариант

В октябре 2003 года «Боинг» объявил, что ввиду высокой стоимости морских перевозок транспортировка деталей Боинга 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется преобразовать Боинг 747—400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыльев и фюзеляжа. Модернизацию, проект которой был разработан в Москве, планируется провести на Тайване. Боинг уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines и в ближайшее время планирует начать работы.

Благодаря Боингу 747LCF (Large Crargo Freighter) доставить в США крылья для 787-го, производимые в Японии, можно будет всего за 1 день, а не за месяц.

Силовые установки

• Боинг 747—100
  • 4 Пратт & Уитни JT9D-7A
• Боинг 747—200/300
  • 4 Пратт & Уитни JT9D-7R4G2
  • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
  • 4 General Electric CF6-50E2
• Боинг 747—400
  • 4 Пратт & Уитни PW4062
  • 4 Rolls-Royce RB211-524H
  • 4 General Electric CF6-80C2B5F
• Боинг 747-8
  • 4 General Electric GEnx

Военные модификации и самолеты глав государств

• VC-25A - самолеты для перевозки президента США. Два VC-25A были построены в конце 1980 годов на основе планера Boeing 747-200. Носят специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдается код Air Force One - тому самолету, на борту которого находится президент. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок. (Подробности см в статье VC-25A.)

• E-4B Nightwatch известные как NEACP (National Emergency Airborne Command Post) ,произносится как "Kneecap", а с 1994 получившие второе название NAOC (National Airborne Operations Center)- воздушные командные пункты (ВКП)для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США - "doomsday planes" (самолеты конца света). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747-200 на заводе Boeing в 1974-1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B.В настоящее время находятся на дежурстве на базах. (Подробности см в статье E-4.)

Технические характеристики

	747-100 (первоначальная версия)	747-400ER	747-8
Длина	70,7 м	70,7 м	76,4 м
Размах крыльев	59,6 м	64,4 м	68,5 м
Высота	19,3 м	19,4 м	19,4 м
Площадь крыльев	511 м²	541 м²	?
Вес пустого самолёта	162,4 т	180,8 т	276,7 т
Максимальный взлётный вес	340,2 т	412,8 т	435,4 т
Крейсерская скорость	0,84 Мах	0,855 Мах	0,855 Мах
Максимальная скорость	0,89 Мах	0,92 Мах	0,92 Мах
Дальность с максимальной нагрузкой	9040 км	14 200 км	14 815 км
Запас топлива	183 380 л	241 140 л	227 600 л
Расход топлива с максимальной нагрузкой	20,3 л/км	17,0 л/км	15,4 л/км
Грузовая вместимость	170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s)	158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s)	275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Силовая установка	4 × Пратт & Уитни JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х)	222,4 kN	281,1 kN	296,0 kN
Экипаж	3	2	2

Интересные факты

• Боинг 747—400 состоит из 6 миллионов деталей (половина из которых — крепёжные), производимых в 33 разных странах.
• Один двигатель Боинга 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.
• Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.
• В 70-х пилоты дали прозвище 747-му «Queen of the skies» (королева небес) за потрясающие размеры.
• Боинг 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.

Вечная стоянка

Подобно советским Ил-18 американские устаревшие Боинги 747 удостоены чести встать на вечные стоянки во многих аэропортах мира и музеях. Среди них:

• Боинг 747—100 «City of Everett», первый прототип Боинга 747 в Музее Полета, Сиэттл
• Боинг 747—200 авиакомпании KLM, Национальный парк авиации. Нидерланды
• Боинг 747—200 авиакомпании Эль Аль El Al,аэропорт Бен Гурион,Тель авив (Израиль)
• Боинг 747—200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
• Боинг 747—200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
• Боинг 747—200 авиакомпании Lufthansa, Музей техники в г. Шпайер, Германия
• Боинг 747—100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
• Боинг 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран

Катастрофы

Большинство аварий с участием Боинга 747 произошли по ошибке пилотов или из-за плохого обслуживания, лишь немногие случились из-за недостатков в конструкции самолёта.

По данным Aviation Safety Network произошло в общей сложности 36 крупных катастроф Боинга 747. Кроме того, два самолёта были уничтожены в результате террористических актов. Боинг 747, выполнявший рейс Korean Air 007 1 сентября 1983 года был сбит советскими ВВС над Охотским морем. Боинг 747 пытались угнать 30 раз, при этом 22 человека погибло. Всего в этих происшествиях погибло 3707 человек.

Самая крупная по числу жертв (не считая террористический акт 11 сентября 2001) авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Боинга 747, погибло 583 человека (см. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос).

Ссылки

• Официальный сайт Боинг-747
• Список катастроф Боинг-747 (на немецком языке)

Первоисточник этой статьи был признан «хорошей статьёй» русского раздела Википедии.