Витебский вокзал

У этого термина существуют и другие значения, см. Витебский вокзал (значения).

Железнодорожная станция

|Тип = станция
|Название                 = Санкт-Петербург-Витебский
|Линия                    = Витебское направление
|Железная дорога          = Октябрьская железная дорога
|Отделение                = Санкт-Петербург—Витебское отделение
|Ширина изображения       = 300
|region                   = RU 
|CoordScale               = 60000 
|Дата открытия            = 1838 год^[1]
|Прежние названия         = Царскосельский вокзал 
 Детскосельский вокзал
|Применение               = пассажирская^[2]
|Архитекторы              = С. А. Бржозовский
|Инженеры-конструкторы    = С. И. Минаш
|Полное число платформ    = 5
|Полное число путей       = 8
|Тип платформы = 2 боковые, 3 островные
|Форма платформы          = прямая, изогнутая
|Год электрификации       = 1953 год 
 Санкт-Петербург-Витебский — Павловск^[3]
|Род тока                 = постоянный, =3кВ^[3]
|Выход к                  = Загородный проспект
|Расположение             =  Санкт-Петербург
|Пересадка на станции     =  Пушкинская 
  Звенигородская
|Пересадка на             =  1М, 1Мб, 4М, 4Мб, 5М, 5Мб 
  16

3, 8, 15, 17
К-25, К-90, К-124, К-177, К-258, К-338, К-800, К-900

|Тарифная зона            = 0
|Сотовая связь            = Билайн, МТС, МегаФон, Tele2, Скайлинк
|Код АСУЖТ                = 033061^[2]
|Код Экспресс-3           = 2004003^[4]
|Категория на Викискладе  = Vitebsky Rail Terminal

Ви́тебский вокзал (первоначальное название — Царскосельский, затем — Детскосельский^[5]) — пассажирский терминал станции Санкт-Петербург-Витебский. Расположен по адресу: Загородный проспект, 52.

Один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга и один из четырёх вокзалов, обслуживающих поезда дальнего следования.

История вокзалаПравить

Витебский — самый первый вокзал в России. Первое одноэтажное деревянное здание было возведено в 1837 году для первой в России Царскосельской железной дороги, связавшей Санкт-Петербург и Царское село. Движение на участке Санкт-Петербург — Царское Село было торжественно открыто 30 октября (11 ноября) 1837 года.

В 1849—1852 годах на этом месте было построено каменное здание по проекту архитектора К. А. Тона, просуществовавшее до начала XX века.

Вокзал 1904 года постройкиПравить

Вокзал на фотографии производства мастерской К. Буллы, 1900-х гг.

Современное здание вокзала построено в 1904 году в стиле «модерн» по проекту академика архитектуры С. А. Бржозовского. В строительстве участвовал гражданский инженер С. И. Минаш. В проекте заложена непривычная для того времени архитектура, включающая обилие металла. Это здание — одна из первых общественных построек в стиле модерн.

Ярко выражена непривычная для начала XX века планировка здания, когда крупные объёмы группируются асимметрично, с учётом их функционального назначения. В этой постройке чётко прослеживается основной принцип построения зданий модерна «изнутри → наружу». Внешний облик здания отражает его внутреннюю конструкцию, которая в свою очередь создана исходя из рациональных соображений^[6].

При открытии вокзал получил восторженную оценку современников. Здание имеет оригинальное купольное завершение, часовую башню, дебаркадер вокзала имеет арочное перекрытие (автор — инженер В. С. Герсон).

Элементы вокзалаПравить

Главный (северный) фасад вокзала выходит на Загородный проспект. Этот фасад простирается от башни с часами с левой стороны до вестибюля и полукруглого перехода к западному фасаду — с правой.

Малые архитектурные формы

Железные решётки балконов вокзала исполнены коваными рисунками, напоминающими лиру. Как об этом писали на момент открытия вокзала, «своеобразного рисунка».^[6] Оригинальные ажурные козырьки над многочисленными входами вокзала выполнены по индивидуальным проектам.

Главный фасадПравить

Вестибюль в фасаде здания

Вестибюль вокзала — памятник русского модерна

Вестибюль

Основное помещение вокзала — это гигантский вестибюль с парадной лестницей. Высота зала составляет более двадцати метров, зал венчает металлический купол. Парадная лестница зала является доминантой помещения, она украшена мраморными перилами с декоративными бронзовыми вставками. Освещение зала выполнено с использованием естественного освещения — дневной свет проходит в зал через расположенные по всем стенам витражные окна. Искусственный свет создаётся с помощью электрических светильников, расположенных по периметру зала. Они выполнены из железа и окрашены в чёрный цвет.

Между окнами в простенках установлены лепные панно, окрашенные под цвет старой бронзы. На них изображены головы Меркурия и женских головок, и декорированных стилизованными растительными орнаментами. Этот выбор не случаен: Меркурий является богом торговли и путешествий.

На фасаде вестибюль — это масштабный ризалит с большой витражной аркой. Её оформление перекликается с аркой на здании магазина братьев Елисеевых на Невском проспекте, построенном по проекту гражданского инженера Г. В. Барановского в 1902 — 1903 годах.

Парадный вход

Наверху украшен гербами Петербурга и Витебска — конечных пунктов Витебской линии на момент постройки вокзала.

Часовая башня

Кроме вестибюля, вертикальной доминантой здания служит высокая часовая башня, имеющая эффектный живописный силуэт.

Колоннада между северным и восточными фасадами

Переход между фасадами оформлен колоннами, стилизованными под дорический ордер.

Восточный и западный фасадыПравить

Большую часть фасадов занимает дебаркадер, выполненный по проекту инженера В. С. Герсона.

Цветок на ограде дебаркадера

Дебаркадер вокзала

Арки дебаркадеров металлические, клёпаные, изначально перекрыты стеклом. В качестве ограждений используются решётки из листового железа, украшенные металлическими цветами. Дебаркадер не покрывает платформы целиком, примерно треть перронов находится под открытым небом.

Восточный фасад

Восточный фасад здания

Восточный фасад здания несёт утилитарное назначение — его формируют два объёма — комплекс помещений центрального фасада, увенчанный часовой башней, и объём маршевой лестницы и лифта для пассажиров. После строительства станции метрополитена с этой стороны здания, основная часть пассажиропотока пассажиров дальнего следования пользуется этой лестницей.

Западный фасад

Со стороны западного фасада организовано отправление пригородных поездов, в этом фасаде расположены кассы пригородного сообщения. Для обеспечения работы автоматизированной системой контроля оплаты проезда пассажирами пригородных поездов были установлены металлические решётки, существенно изменившие общий вид здания.

Особенности проекта вокзалаПравить

На вокзале очень широко использовались различные сложные технические новинки, многие решения были новаторскими для того времени:^[6]

Лифты для багажа и пассажиров;
Транспортёры;
Рельсовое полотно, расположенное на втором этаже,
Широко использовалось электричество.

Вокзал изначально был богато художественно украшен:

Практически все части вокзала (балконы, лестничные спуски и пролёты, витражи, фонари) украшены художественной ковкой

На башне с часами изображены рельефы сов;
Один из залов украшен картинами, посвящёнными истории Царскосельской железной дороги (художники Н. С. Самокиш и Е. П. Самокиш-Судковская).

Проблема лифтовПравить

На вокзале отсутствуют лифты для пассажиров и багажа (исторические лифты не работают) - чемоданы пассажирам приходится вручную поднимать на второй этаж, где расположены перроны.

Сохранность и реставрацияПравить

Несмотря на то, что зданию вокзала на момент принятия решения о проведении реставрационных работ не исполнилось ста лет, при обследовании здания было выявлено, что суровый климат Санкт-Петербурга и тяжёлая экологическая обстановка в центре города в конце XX века нанесли памятнику архитектуры внушительный ущерб. До этого момента комплексных реставрационных работ на вокзале не проводились.^[6]

В 2001—2003 годах, к 300-летию Санкт-Петербурга были проведены работы в рамках программы по реставрации и восстановлению вокзалов города. Работы включали в себя реконструкцию вокзала, в ходе которой были проведены следующие работы:^[6]

Восстановлен купол;
Воссоздана окраска здания (по отчётам 1904 года «желтовато-сероватый»);
Восстановлены оригинальные окна фасада, выполненные по оригинальным чертежам;
Обновлён лепной орнамент;
Заново декорирована парадная мраморная лестница;
Воссоздано «Императорское кафе»;
Обновлены отливки орнаментов;
Исправлены эксплуатационные дефекты конструкции дебаркадера и навесов;
Были восполнены утраченные элементы первоначального проекта, отреставрирован металлодекор.

По результатам обследования состояния здания, сохранность подлежащего реставрации наружного металлодекора составляла около 2 %. По этой причине реставраторам пришлось заниматься полным воссозданием исторического памятника.^[6]

В качестве примера можно привести работы специалистов фирмы «Гранит», в задачу которых входило воссоздание козырьков над входами: работы включали в себя создание полностью утраченных деталей по сохранившейся исторической документации, а также ковка деталей по образцу, коим служили аналоги и оставшиеся детали^[6].

Конструктивной особенностью здания являлось использование в качестве крепежа огромного количества заклёпок, сварка применялась минимально. Эти работы были повторены, для чего приходилось использовать большой ассортимент типоразмеров заклёпок, изготовленных вручную. Все работы велись под надзором КГИОП, что гарантирует сохранность памятника.^[6]

Рабочий ввод системы АСКОП (автоматизированная система контроля оплаты проезда) пассажирами пригородных поездов состоялся 14 июля 2001 года^[7].

В 2012 году планируется закрыть вокзал на реконструкцию (замена фундамента, замена покрытия платформ, поднятие дебаркадера для электрификации 1-4 путей)^[8].

Пути и платформыПравить

2-я платформа Витебского вокзала и вагон пассажирского поезда № 335 "Санкт-Петербург — Днепропетровск"

Путевое развитие вокзала состоит из 8 путей, вокруг которых сооружены 5 высоких платформ. Первые 4 пути лишены электрификации и заходят под дебаркадер (восточный и центральный нефы). Остальные 4 пути предназначены для пригородного сообщения и электрифицированы, причём пути № 5 и № 6 упираются в западный неф дебаркадера, но не заходят под него. За пределами дебаркадера, на платформах № 1-3 построены навесы.

Памятники и мемориалыПравить

Файл:Franz Anton von Gerstner on the Vitebsky railway station.JPG

Памятник фон Герстнеру

В 1987 году в специальном стеклянном павильоне установлен макет поезда с паровозом «Проворный», совершившего первый в России рейс из Петербурга в Царское Село в 1837 году.

30 октября 2007 года в честь 170-летия российских железных дорог в Световом зале вокзала открыт памятник Ф. А. Герстнеру — австрийскому инженеру, строителю первой железной дороги в России.

Также Герстнеру и локомотиву Проворный посвящена мемориальная табличка на фасаде здания. Она установлена на изогнутой колоннаде здания, связывающей северный и западный фасады.

Царский павильонПравить

На берегу Введенского канала был построен Царский павильон Императорской ветки Царскосельской железной дороги, куда прибывали поезда членов императорской фамилии.

Вокруг вокзалаПравить

В отличие от других вокзалов Санкт-Петербурга, перед ним нет большой привокзальной площади: центральный фасад здания выходит на Загородный проспект, восточный фасад выходит на небольшой проезд, который после Великой Отечественной войны был назван именем П. Д. Винокурцева. Западный фасад здания при постройке выходил на Введенский канал, после его засыпки в 1965—1971 годах теперь выходит на улицу Введенского канала.

Через Обводный канал по ходу следования железной дороги был перекинут мост.

Рядом с вокзалом в 1956 году был построен наземный вестибюль станции метро «Пушкинская». В 2008 году открылась пересадочная с ней станция «Звенигородская».

Напротив Витебского вокзала на противоположной стороне Загородного проспекта находится Военно-медицинский музей — крупнейший российский историко-медицинский музей мирового класса. Перед этим музеем находится сквер, в котором до сноса в 1933 году находился Введенский собор лейб-гвардии Семёновского полка.

Дальнее сообщениеПравить

По состоянию на 2013 год вокзал отправляет и принимает поезда следующих направлений:

№ поезда	Маршрут движения	№ поезда	Маршрут движения
37	Санкт-Петербург — Рига	38	Рига — Санкт-Петербург
49	Санкт-Петербург — Брест	50	Брест — Санкт-Петербург
51 "Звезда"	Санкт-Петербург — Минск	52 "Звезда"	Минск — Санкт-Петербург
53	Санкт-Петербург — Киев	54	Киев — Санкт-Петербург
57	Санкт-Петербург — Гродно	58	Гродно — Санкт-Петербург
61	Санкт-Петербург — Кишинёв	62	Кишинёв — Санкт-Петербург
79	Санкт-Петербург — Калининград	80	Калининград — Санкт-Петербург
83	Санкт-Петербург — Гомель	84	Гомель — Санкт-Петербург
677	Санкт-Петербург — Великие Луки	678	Великие Луки — Санкт-Петербург

Пригородное сообщениеПравить

По состоянию на 2013 год вокзал обслуживает следующие направления:

Санкт-Петербург — Павловск — Вырица — Оредеж
Санкт-Петербург — Павловск — Вырица — Посёлок
Санкт-Петербург — Павловск — Новолисино — Новгород-на-Волхове
Санкт-Петербург — Павловск — Луга

С 1 июня 2006 года пригородные пассажирские перевозки с Витебского вокзала осуществляет ОАО «Санкт-Петербург-Витебская пригородная пассажирская компания». Каждый час услугами Витебского вокзала пользуются около 1 тыс. человек.^[9]