Казанский вокзал (Москва)
| Станция Москва-Казанская | |
|---|---|
| Казанское направление Рязанское направление | |
| Московская железная дорога | |
| |
| Дата открытия | 1864[1][2] |
| Количество платформ | 10 платформ |
| Количество путей | 17 путей (тупиковые) |
| Тип платформ(ы) | 1 поперечная высокая, 9 тупиковых высоких островных |
| Форма платформы | прямые с искривлениями |
| Архитекторы вокзала | А. В. Щусев |
| Выход к улицам | Новорязанская улица, |
| Переходы на станции | Комсомольская-Кольцевая, Комсомольская-Радиальная |
| Расстояние до Москвы, км | 0 |
Казанский вокзал (до 1894 г. Рязанский) — пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Казанская, расположенный по адресу: Комсомольская площадь, д.2. Один из 9 железнодорожных вокзалов Москвы.
ИсторияПравить
В 1862 году после открылся первый, Коломенский участок Московско-Рязанской железной дороги. Тогда в устройстве дороги было еще много несовершенств, ни на одной станции вокзалы еще не были отстроены[3].
Первый, временный вокзал Рязанской дороги в Москве размещался в небольшом деревянном домике. Каменный вокзал появился лишь в 1864 году, построил его архитектор М. Ю. Левестам. Он стал третьим вокзалом на Каланчевском поле. Небольшое здание Рязанского вокзала имело общую кровлю с дебаркадерным покрытием над путями и платформами. Над входом поднималась башенка с часами. Вокзал был тесен, неудобен и — с архитектурной точки зрения — не очень выразителен. До наших дней от всего вокзального комплекса того времени сохранилось лишь одноэтажное ажурное здание веерного депо, выполненное в итальянском стиле.
В 1893 году железную дорогу продлили до Казани, поток пассажиров значительно возрос. Необходимость нового вокзала стала очевидной. Правление дороги рассмотрело несколько проектов переустройства вокзального здания, однако даже наиболее удачный вариант имел серьезные недостатки и не был утвержден Министерством. Вторая заявка на новый вокзал была подана в 1907 году; но и она не получила поддержки.
В 1910 году старое здание в спешном порядке реконструировали: были значительно расширены помещения I и II класса. Однако это не решало всех проблем, и вскоре был объявлен конкурс на проект нового вокзала. Наиболее интересными из всех представленных на конкурс оказались три проекта: академика архитектуры Ф. О. Шехтеля, академика архитектуры А. В. Щусева и художника Е. Н. Фелейзера. Принципиальное отличие варианта, предложенного Щусевым, заключалось в том, что он перенес главные архитектурные формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчевской площади «повернув тем самым всю композицию лицом в наиболее выгодную для города сторону». Во многом благодаря именно этому правление дороги и постановило 29 октября 1911 года строить новый вокзал по проекту Щусева. 12 ноября 1913 года, после необходимых согласований, проект был утвержден в МПС. Возглавил строительство сам архитектор.
В июле 1912 года дорога, не дожидаясь окончательного решения МПС по новому проекту, начала строить на станции Москва-Пассажирская временный двухэтажный вокзал. В феврале 1913 года в него перевели основные службы, а старое здание сломали. Открыть новый Казанский вокзал предполагалось к 1 ноября 1916 года.
Щусев задумал вокзал не только как функциональное здание, но и как произведение архитектуры, призванное украсить и Каланчевскую площадь, и Москву. Для росписи залов были приглашены выдающиеся художники: А. Н. Бенуа, Б. М. Кустодиев, З. Е. Серебрякова, М. В. Добужинский, Н. К. Рерих, А. Е. Яковлев, И. А. Билибин, а позднее — Е. Е. Лансере. Однако не все из задуманного удалось осуществить. Началась первая мировая война, затем революция, гражданская война. В марте 1918 года все железные дороги РСФСР, в том числе и Московско-Казанская, были национализированы. Работы на стройке возобновились, хотя стройматериалов не хватало. В 1919 году, когда в главном корпусе смонтировали электроосвещение, состоялось открытие части вокзала. К июню 1922 году на Казанском вокзале были готовы новые пассажирские залы, и временный деревянный вокзал, прослуживший 10 лет, был сломан. Считается, что в 1926 году был завершен первый этап строительства, а в 1940 году — второй[4].
Еще в самом начале строительства Щусев настоял на устройстве часов с боем. Заказал для них в Петербурге бронзовые знаки зодиака, рисунки которых выполнил сам. Однако знаменитые вокзальные часы работы часового мастера В. Пушкарева были пущены только в 1923 году, и работали они до осени 1941 года, когда от разрыва фугасной бомбы колокол был сброшен. Водрузили его обратно лишь в 70-х годах. Во второй половине ХХ века вокзал постоянно развивался и обновлялся. В 50-е годы был построен подземный зал для пригородных пассажиров, имеющий выход в метрополитен.
В 70-е годы началась крупномасштабная реконструкция вокзала, в ходе которой была увеличена его пропускная способность, и одновременно многое было сделано для реализации и восстановления архитектурно-художественного замысла А. В. Щусева. В 1990 году были построены новые залы ожидания, переходы от поездов к станциям метро и на Комсомольскую площадь. Подземный тоннель, соединяющий все три железнодорожных вокзала Комсомольской площади, стал самым протяженным в столице. Над платформами появилось уникальное крупнопролетное перекрытие площадью 17 тыc.м2. Завершилась реконструкция в 1997 году, к 850-летию Москвы. На Новорязанской улице и Рязанском проезде выросли новые корпуса, сохраняющие общий стиль Казанского вокзала. Возводились они на основе сохранившихся чертежей Щусева.
В 2009 году были реконструированы платформы, уложена тротуарная плитка[5]. Сегодня вокзал является одним из крупнейших в Европе.
ИнформацияПравить
На станции Москва-Казанская 17 путей, из них 6 — пригородные, 4 — технические[6].
НаправленияПравить
С Казанского вокзала отправляются скорые и пассажирские поезда, а также пригородные поезда (электрички) в двух направлениях — на Муром (восточное направление) и на Рязань (юго-восточное направление. Разветвление по направлениям — в городе Люберцы, на станции Люберцы I.
С Казанского вокзала отправляются поезда, следующие в Новороссийск, Рязань, Нижний Новгород, Адлер, Владикавказ, Грозный, Казань, Анапу, Самару, Пензу, Челябинск, Магнитогорск, Тольятти, Ульяновск, Уфу, Ростов-на-Дону, Йошкар-Олу, Чебоксары, Махачкалу и др. Также с вокзала следуют пригородные электрички до станций: Люберцы, Егорьевск, Шатура, Отдых (г. Жуковский), Раменское, Воскресенск, Коломна, Рязань и др[7].
Интересные фактыПравить
- Вокзал является единственным в Москве с выходом в город из метро через его перрон, причём путь является более оптимальным и более безопасным (на Новорязанскую улицу, также к троллейбусам 22 и 25к). Такой путь для непосвящённого пассажира неочевиден, хотя мог бы сильно разгрузить станцию метро «Бауманская».
- От Казанского вокзала — единственное в России левостороннее движение на участках Москва — Рязань-1 и Люберцы-1 — Коренево.
СсылкиПравить
ПримечанияПравить
- ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
- ↑ Современное здание построено в 1913 г.
- ↑ Писали московские газеты, кроме того, пассажиры жаловались, что в «большинстве платформы не готовы и из вагонов приходится выпрыгивать», даже в Москве «пассажиров снимали с лестниц вагонов, а дам — на руках»
- ↑ Казанский вокзал на Официальном сайте РЖД
- ↑ http://nashpoezd.narod.ru/2007/mzd/kazvokzal.htm
- ↑ http://lib.dp.ua/wp-content/uploads/2008/07/324.gif
- ↑ http://www.kazanskiy.railclient.ru/
