Национал-социалистический механизированный корпус

Штандарт NSKK

Национал-социалистический механизированный корпус (нем. Nationalsozialistische Kraftfahrkorps; NSKK) — военизированное подразделение НСДАП. Одна из 4-х, наряду с HJ, SA и SS, структур партии, обладающих достаточной степенью автономии и управляемых «собственным» фюрером, в NSKK — нем. Korpsführer. «Рейхсляйтером NSKK» считался сам Гитлер.

Цель формирования

Для перевозки членов СА и реквизита при организации политических мероприятий НСДАП в 1922 г. приобрела небольшой парк транспортных средств. Для этих целей также поощрялось применение личных автомобилей. Членство в NSKK было добровольным, члены NSKK в основном не получали зарплату.

История развития

Со временем количество техники возросло и возникла необходимость в организации более эффективного их обслуживания. 1 апреля 1930 г. по предложению Мартина Бормана был сформирован Национал-социалистический автомобильный корпус (нем. Nationalsozialistisches Automobilkorps, NSAK) — официальная транспортная структура нацистской партии. Первое время командовал NSAK тогдашний шеф СА Пфеффер фон Саломон, но еще в том же году после снятия его со своего поста во главе NSAK был поставлен бывший армейский майор, к тому времени президент Национального союза немецких автоспортивных обществ, Адольф Хюнлайн.

В мае 1931 г. по инициативе Хюнлайна NSAK получил более широкое смысловое наименование — Национал-социалистический механизированный корпус (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps, NSKK), а 23 августа 1934 г. после известных событий корпус вышел из-под контроля СА и стал равноправной со штурмовиками отраслью партии.

Кроме NSAK в структуре СА существовала еще одна, сравнительно небольшая, моторизованная группа — Moto-SA. Она была создана Кристианом Вебером также в 1922 г. и состояла из штурмовиков, имевших личные мотоциклы, легковые автомобили и грузовики. Группа Вебера выполняла те же функции, что и NSAK, и в августе 1934 г. вошла в состав NSKK.

Первоначально NSKK обслуживал транспортные потребности НСДАП, постепенно поглощая немецкие автомобильные и мотоциклетные клубы. К концу 1934 г. численность NSKK достигла 350 тыс. человек, а в 1938 г. возросла до 500 тыс. членов.

В задачи НСКК входило: контроль за использованием авто- и мототранспорта, развитие автомобилизма, пропаганда автомобильного туризма, организация спортивных соревнований, помощь полиции в патрулировании автобанов, распространение идей национал-социализма. 

С началом войны функции корпуса расширились. NSKK помогал готовить кадры для моторизованных и танковых дивизий Вермахта. Нехватка людских ресурсов заставила вербовать в члены NSKK людей из других стран, таких как Бельгия, Голландия, Франция. К 1943 г. почти все члены NSKK были на действительной службе в Вермахте или войсках СС.

После смерти Хюнлайна в 1942 г. корпус до самого конца его существования возглавлял обергруппенфюрер NSKK Эрвин Краус.

Решением № 2 Контрольного совета от 10 октября 1945 года NSKK был ликвидирован.

Структура NSKK

Структура NSKK

В 1938 г. NSKK территориально состоял из пяти моторизованных обер-групп: Nord («Север»), Ost («Восток»), Süd («Юг»), West («Запад») и Mitte («Центр»), к которым позже добавились Alpenland («Альпийская земля»), Südost («Юго-Восток»), Südwest («Юго-Запад») и Nordost («Северо-Восток»). Каждая обер-группа включала несколько мотогрупп, состоявших из мотоштандартов.

Наряду с «сухопутными» были созданы морские и речные части, например, полк на Рейне, а во время войны — полк на Дунае для управления мостами.

Система званий и знаков различия в NSKK не отличалась от принятых в СА. Однако сразу после выхода из СА знаки различия претерпели некоторые изменения. Характерной особенностью NSKK стали знаки различия, располагавшиеся на головных уборах.

Задачи и управления NSKK

Основной задачей NSKK была подготовка своих членов для эксплуатации и технического обслуживания мотоциклов и легковых автомобилей.

Автошкола NSKK имени Риттера фон Эппа, Бавария.

Для этого NSKK создала 23 спортивные мотошколы и множество ремонтных мастерских. NSKK издавала учебные материалы и осуществляла подготовку профессиональных тренеров. При этом NSKK не заменяла службу движения и не могла выдавать водительские удостоверения.

В состав NSKK входили: Штабное управление, Организационное управление, Управление кадрами (включая отдел по делам служебных взысканий), Медико-санитарное управление, Юридическое управление, Штабное управление, Управление государственной кассой, Инспекция по технической подготовке и оборудованию, Инспекция мотоспортивных школ, Инспекция по технической подготовке, а также 3 основных управления:

Управление транспортного движения NSKK

С 1937 г. перед NSKK была поставлена задача оказывать помощь немецкой транспортной полиции в регулировании движения на дорогах. Для таких сотрудников корпуса ввели специальный нагрудный горжет на цепи, который полагалось носить только при исполнении ими своих непосредственных служебных обязанностей.

Управление автоспорта NSKK

Командир корпуса NSKK являлся одновременно руководителем германского автомобильного спорта. Его руководящим штабом было «Высшее национальное спортивное управление по делам автомобильного движения» (ONS).

К существующим задачам и полномочиям ONS относилось:

1. Общее руководство германским автомобильным спортом и его представление в стране и за рубежом.
2. Руководство и проведение крупных национальных и международных мероприятий.
3. Контроль за германским автомобильным спортом в отношении соблюдения международных и национальных законов автомобильного спорта, а также применение штрафных санкций по этим законам в случае их нарушения.
4. Ежегодное установление и публикация календарных сроков для мероприятий германского автомобильного спорта, а также осуществление изменений и сообщение о них.
5. Выдача спортивных национальных и международных водительских удостоверений и лицензий для кандидатов.
6. Проверка и одобрение представляемых организаторами заявочных списков.
7. Проверка и утверждение всех объявлений о проведении соревнований до их публикации.
8. Проверка и утверждение результатов мероприятий по автоспорту.
9. Запрет мероприятий, которые не соответствуют при своем проведении международным или национальным законам автомобильного спорта.
10. Контроль за всеми попытками установить рекорд внутри Германии, проверка результатов, их признание или ходатайство о признании через международную ассоциацию автомобильных клубов AJACR или международную федерацию клубов мотоциклистов FJCM.
11. Назначение и направление спортивных комиссаров для контроля за мероприятиями, а также утверждения или отклонения спортивных наблюдателей.
12. Выдача разрешения на участие в автоспортивных мероприятиях за рубежом и обслуживание участвующих в них германских водителей и кандидатов.
13. Содействие строительству в дальнейшей разработке германских гоночных автомобилей, мотоциклов, спортивных автомобилей и спортивных мотоциклов.
14. Опека над водителями и в данном случае их поддержка в смысле условий, опубликованных для использования фонда помощи «Благодарность германским водителям».
15. Решение по протестам, которые, согласно главе 12 международных спортивных правил, не могут быть приняты спортивными комиссарами.
16. Содействие национальному и международному автотуризму.
17. Связь со служебными инстанциями государства и партии.

Управление прессы NSKK

Официальным органом NSKK являлся боевой листок «Der NSKK-Mann» (Солдат NSKK), издаваемый в Берлине. NSKK также выпускало еженедельный журнал «Deutsche kraftfahrt» (Германское автомобильное движение) и «ONS-Mitteilungen» (Сообщения ONS), выходящий два раза в месяц.