Квартира, машина, дача
«Квартира, дача, машина» — триада, характеризующая потребительский идеал, сложившийся в советском обществе в 1960—1980-е годы (в шуточной форме — «Дачка, тачка и собачка»).[1][2][3][4][5]. Продолжает существовать и в настоящее время[1][5], хоть и в изменённом виде и не во всех слоях общества[2]
КонтекстПравить
В какой-то степени перекликалась с «американской мечтой», жизненным стандартом так называемого золотого миллиарда, но уступала ей по уровню запросов.[3] В Советском Союзе государственные квартира, дача и машина полагались высшему слою чиновников.[Источник?] Наличие таких государственных ценностей у человека, не приближенного к власти и не входящего в высокооплачиваемую элиту, могло указывать на нетрудовые доходы; напротив, в личном владении они были обычным делом. «Квартире, даче и машине» часто противопоставляют так называемые духовные ценности.[Источник?]
ИсторияПравить
Сталинская эпохаПравить
В сталинские времена на квартиру, дачу и машину могли расчитывать только высшие слои номенклатуры, которым этот набор ценностей выдавался государством. Номенклатура продолжала ориентироваться на этот идеал вплоть до распада Советского Союза, после чего требования высшего класса значительно возросли. Личный автомобиль во времена Сталина мог выдаваться в качестве правительственной награды. Так, в 30-х годах личные машины получили знаменитые деятели искусства: Леонид Утесов, Исаак Дунаевский, Борис Бабочкин, Дмитрий Покрасс. В начале Великой Отечественной войны эти автомобили были сданы государству. После войны в личное пользование выдавались трофейные автомобили. Также получил популярность автомобиль «Победа», которым среди прочих владели прославленный летчик Кожедуб, диктор Левитан и шахтер-рекордсмен Стаханов. Иметь отдельную квартиру тоже было привелегией избранных. Сталинские дома были высококачественным жильем с толстыми стенами и высокими потолками.
В начале Великой Отечественной войны эти автомобили были сданы государству.[6] После войны в личное пользование выдавались трофейные автомобили. Тогда же получил популярность автомобиль «Победа», которым, среди прочих, владели прославленный летчик Кожедуб, диктор Левитан и шахтёр-рекордсмен Стаханов.
ЗастойПравить
Средний класс начал приближаться к достижению идеала «квартира, дача, машина» в хрущёвские времена, когда началось массовое жилищное строительство так называемых «хрущёвок». В «хрущёвки» переселяли трудящихся из барраков, а позже — и из коммунальных квартир. В связи с тем, что ни личная, ни частная собственность на недвижимость была в СССР невозможна, юридически и фактически квартиры принадлежали государству; гражданам предоставлялась право проживания в них без права владения или покупки[2]. Также при Хрущёве началось производство автомобилей «Москвич» и «Волга», доступных для личного пользования. Для приобретения автомобиля требовалось оформить заявление по месту работы, дождаться своей очереди (в среднем занимало 5—10 лет) и оплатить покупку. Широко распространилось дачное строительство среди всех слоёв городского населения. Эти дачи, размер которых обычно составлял 4—6 соток, конечно, несколько отличались от дач советской партийной и государственной номенклатуры. Тем не менее «квартира, дача, машина» стали более достижимыми для народа.
Эти тенденции закрепились при Брежневе. Начали выпускаться знаменитые автомобили «Жигули», продолжалось строительство многоквартирных домов, развивались дачные поселки.
См. такжеПравить
ПримечанияПравить
- ↑ а б Sostav.ru Советская формула счастья — «квартира, машина, дача» — действует и сейчас, говорит в интервью газете «Ведомости» руководитель аналитического центра IRN.ru Олег Репченко.
- ↑ а б в Независимая газета 06.07.2007 «Квартира, машина, дача. Псой Короленко о трансформации ценностей»
- ↑ а б Российские вести. «Русская национальная идея на экспорт»
- ↑ Ведомости 17.12.2004: Автомобиль — неотъемлемая составляющая советской триады благоденствия: «квартира — машина — дача».
- ↑ а б Индикаторы рынка недвижимости: Мы, постсоветские люди, по-прежнему привязаны к устойчивой триаде: одна квартира, одна дача, одна машина. резидент Российской академии архитектуры и строительных наук, президент Московского архитектурного института (государственной академии) Александр КУДРЯВЦЕВ.
- ↑ Некоторые автомобили действительно были сданы, а другие, например, автомашина Пришвина, остались в частном владении.