Трамвайный парк «Площадь Капошвара»

К 1930-м годам, в связи с недостаточной материально-технической оснащенностью, существовавший в Твери трамвайный парк уже не мог обеспечить надлежащего обслуживания всё расширяющегося парка подвижного состава. Поэтому, в 1932 году возник вопрос о строительстве нового парка; разработка проекта была поручена Электротягстрою ВЭО^[1].

Для строительства парка были выбраны участки:

за Московской заставой (современная площадь Гагарина);
Станционное шоссе у пересечения с Волжской веткой (современная площадь Капошвара);
расширение старого парка.

Расширение существовавшего парка было признано невозможным вследствие близости жилых домов и реки Тьмаки. Место у Московской заставы было признано нерентабельным, так как влекло за собой значительное увеличение нулевого пробега вагонов.

СтроительствоПравить

Осенью 1932 года по проекту Электротягстроя были начаты работы по строительству нового парка: произведена разбивка территории, дренажные работы и заложен фундамент. В 1933 году ввиду отсутствия средств, строительство парка прекратилось на неопределенное время.

1 апреля 1933 года вследствие пожара был уничтожен старый трампарк: как смотроуборочное помещение, так и ремонтное отделение и все оборудование механической мастерской, что сделало невозможным проведение ремонта вагонов и в значительной степени затруднило производство осмотра.

Правительственная комиссия, выехавшая в Калинин после пожара, вынесла постановление о том, чтобы восстановить старый парк как временное помещение под осмотр вагонов, а также возобновить строительства нового трамвайного парка; Строительство было возобновлено летом 1933 года.

Строительство парка в объёме первой очереди было закончено 1 июля 1934 года, и в него был переведен ночной осмотр вагонов. Смотроуборочный цех, размером 109×22,5 м, имел сквозные смотровые канавы. Также были построены котельная для отопления помещений и отдельное здание кузницы и сварочной. В 1937-40 годах была организована никелировочная мастерская, установлен гидропресс для формирования колесных пар, изготовлены и установлены два комплекта электрифицированных домкратов для подъемки кузовов трамвайных вагонов^[1].

Работа паркаПравить

К началу 1960-х годов парк подвижного состава трамвайной системы г. Калинина вырос до 150 единиц. Трамвайное депо, рассчитанное на обслуживание 100 вагонов, не справлялось с таким объёмом работ, в связи с чем было начато строительство второго депо в районе Соминки. Для преодоления трудностей с ремонтом и техническим обслуживанием вагонного парка, на территории депо, выходящей в сторону проезда Дарвина, в 1965 году было принято решение о строительстве цеха планового ремонта вагонов. Проект строительства выполнил Облпроект (автор — инженер С. Н. Кузнецов). Корпус имел длину 76 м, ширину 24 м, площадь застройки 1872 м², объём 12700 м³. Заказчиком был определен УКС исполкома Горсовета, подрядной организацией назначен трест «Калининстрой». Первоочередные работы по проекту были закончены в 1966 году, в 1969 году были закончены работы второй очереди^[2].

1 октября 2010 года трамвайный парк был закрыт для линейной работы, приписной парк передан в депо № 2 «Соминка»; используется для хранения отставленных от работы вагонов^[3]. 1 декабря 2011 года трамвайное депо № 1 закрыто для разворота вагонов, находившиеся в нём вагоны отправлены во второе депо; рельсы и контактная сеть демонтированы^[4].

ПримечанияПравить

↑ ^а ^б Строительство нового парка 1933 г. // Справка о дейтельности трамвая гор. Калинина в связи с 50-ти летием его существования 28 августа 1951 г. — Калинин: 1951.^{о книге}
↑ Колобов А. А. Развитие ремонтной базы: строительство депо № 2 // Исторический обзор возникновения и развития трамвая в г. Калинине 1901-1975 гг. — Калинин: 1976.^{о книге}
↑ "Тверь." (in Russian). «Городской электротранспорт». Archived from the original on 2012-09-04.
↑ "Архив местных новостей: Тверь" (in Russian). «Городской электротранспорт». Archived from the original on 2012-09-04.

СсылкиПравить

Строительство нового парка 1933 г. // Справка о дейтельности трамвая гор. Калинина в связи с 50-ти летием его существования 28 августа 1951 г. — Калинин: 1951.^{о книге}
Колобов А. А. Строительство депо, мастерских по Станционному шоссе. // Исторический обзор возникновения и развития трамвая в г. Калинине 1901-1975 гг. — Калинин: 1976.^{о книге}
Колобов А. А. Развитие ремонтной базы: строительство депо № 2 // Исторический обзор возникновения и развития трамвая в г. Калинине 1901-1975 гг. — Калинин: 1976.^{о книге}
"Список подвижного состава. Тверь. Трамвайное депо № 1" (in Russian). «Городской электротранспорт». Archived from the original on 2012-05-17.
Фотографии

[1933-shed-1] а ^б Строительство нового парка 1933 г. // Справка о дейтельности трамвая гор. Калинина в связи с 50-ти летием его существования 28 августа 1951 г. — Калинин: 1951.^{о книге}

[2] Колобов А. А. Развитие ремонтной базы: строительство депо № 2 // Исторический обзор возникновения и развития трамвая в г. Калинине 1901-1975 гг. — Калинин: 1976.^{о книге}

[3] "Тверь." (in Russian). «Городской электротранспорт». Archived from the original on 2012-09-04.

[4] "Архив местных новостей: Тверь" (in Russian). «Городской электротранспорт». Archived from the original on 2012-09-04.

[1]

[2]

[3]

[4]