Традиция

Транспортная инфраструктура Киева

Краткие общие сведенияПравить

  • К числу транспорных магистралей города Киева относятся автотранспортные магистрали, железнодорожные пути сообщения и водные пути сообщения. Особо важную роль в транспортном сообщении имеют мосты через р. Днепр, а во внутреннегородских пассажирских перевозках — метро.

Автотранспортные магистралиПравить

Общие сведенияПравить

  • Через Киев проходят три автомобильных трассы международного значения: легендарная Е95 «С.-Петербург — Одесса», воспетая в песне группы «Алиса», Е40 — «Житомирская трасса», «Брест-Литовское шоссе» и Е373 — «Гостомельское шоссе».
  • Общая протяжённость автотранспортных магистралей, расположенных в черте города, то есть проспектов, улиц, бульваров и т. п. составляет около 2000 км (точных данных нет). Большинство из них было проложено во времена Советской власти, и на то время они вполне отвечали требованиям пропускной спосбности. Однако сейчас, в условиях постоянного роста количества единиц автотранспорта, их пропускная способность оказывается явно недостаточной, вследствие чего заторы на улицах Киева, особенно в час пик, стали обыденным явлением. Несмотря на проведённые недавно реконструкции и расширение проезжей части (Севастопольская пл., Краснозвёздный просп., Московская пл., бульв. Дружбы Народов, Мост Патона, Ленинградская пл., ул. Соломенская и др.), при существующих ныне организации движения и низкой культуре водителей заторы регулярно возникают не только на основных магистралях, но и на расположенных вблизи от них небольших улицах, которые стараются использовать в качестве объезда.
 
Одна из улиц Киева, мощёная булыжником
  • Подавляющее большинство дорог имеет имеет асфальтированное покрытие, которое, к сожалению, в настоящее время в удовлетворительном либо хорошем состоянии находится лишь на основных магистралях и недавно проложенных либо реконструированых дорогах. Бруковка — дорожное покрытие из булыжника сохранилось лишь на нескольких улицах:
    • Андреевский спуск (пешеходная улица)
    • Подольский спуск
    • Ул. Локомотивная (в крайне неудовлетворительном состоянии - сведения от 18.10.2006г.)

Основные автотранспортные магистралиПравить

    • Проспект Победы (бывш. Брест-Литовкое шоссе)
    • Бульвар Шевченко
    • Бульвар Леси Украинки
    • Ул. Вадима Гетьмана (бывш. Индустриальная)
    • Чоколовский бульвар (бывш. бульвар Ленина)
    • Краснозвёздный проспект
    • Бульвар Дружбы Народов
    • Проспект Воссоединения
    • Броварской проспект (бывш. 60-летия Октября)
    • Харьковское Шоосе
    • Проспект Бажана
    • Ул. Красноармейская
    • Ул. Горького (она же — Антоновича)
    • Голосеевский проспект (бывш. 40-летия Октября)
    • Ул. Васильковская
    • Ул. Чорновола (бывш. Косиора)
    • Воздухофлотский проспект
    • Ул. Елены Телиги (бывш. Демьяна Коротченко)
    • Московский проспект (бывш. Красных Казаков)
    • Ул. Вышгородская
    • Столичное шоссе
    • Окружная дорога
    • Ул. Академика Заболотного
    • Проспект Маяковского (Троещина)

Наиболее проблемные участки автодорогПравить

  • Здесь перечислены участки дорог, на которых регулярно образуются заторы.
    • Центр — практически повсеместно
    • Московкий просп.
    • Московский мост
    • Мост Метро
    • Броварской просп.
    • Бульв. Дружбы Народов
    • Мост им. Патона
    • Московская пл. — во всех направлениях
    • Лыбидская пл. (бывш. пл. Дзержинского) — во всех направлениях
    • Ленинградская пл. — во всех направлениях
    • Севастопольская пл. — во всех направлениях
    • Краснозвёзный просп.
    • Чоколовский бульв.
    • Ул. Вадима Гетьмана (бывш. Индустриальная)
    • Шулявский путепровод
    • Ул. Елены Телиги
    • Ул. Чорновола
    • Воздухофлотский путепровод
    • Воздухофлотский просп.
    • Вблизи ст. метро «Лукьновская» — все улицы
    • Ул. Протасов Яр — возле перекрёстка с ул. Гринченко
    • Соломенская пл. — при заторах на Воздухофлотском просп.
    • Соломенская ул. при заторах на Воздухофлотском и Краснозвёздном просп.
    • Ул. Андрея Головко — при заторах на Краснозвёздном просп. и ул. Соломенской
    • Ул. Ивана Клименко — при заторах на Краснозвёздном просп. и ул. Соломенской
    • Проспект Победы — вечером в направлении от центра
    • ул. Вышгородская — вблизи Куренёвского рынка, особенно по выходным.
    • Ул. Щербакова — в час пик
    • Трасса Е95 — в выходные дни, на участке от пгт Глеваха до города (ок. 15км)
    • Голосеевский просп. — в час пик и при общей загруженности Е95
    • ул. Васильковская — в час пик и при общей загруженности Е95
    • ул. Горького — при заторах в центре и на Лыбидской пл.
    • При наличии заторов на основных магистралях заторы образуются также на возможных объездных путях, в качестве которых используются небольшие улицы, расположенные вблизи магистралей.
            • Подробную информацию о месторасположении вышеуказанных объектов ищите на картах г. Киева.

Железнодорожные пути сообщенияПравить

Краткие исторические сведенияПравить

Первой железнодорожной веткой, проложенной к Киеву была ветка Балта — Киев, являющаяся продолжением ветки Одесса — Балта. Её строительство было начато в 1866 году и завершено к 1870-му. Тогда же была проложена и ветка Курск - Киев, которая была введена в эксплуатацию после завершения строительства железнодорожного моста через Днепр (см. Дарницкий мост). Регулярное движение поездов было открыто 18 февраля 1870 года. {незавершеная секция}

Ныне существующие железнодорожные путиПравить

Железнодорожные станции, расположенные в черте городаПравить

Железнодорожные вокзалыПравить

Ст. Киев-ПассажирскийПравить

  • Первый вокзал в Киеве был сооружён по проекту арх. Вишневского в 1868-70 годах и находился немного северо-западнее от ныне существующего, в конце нынешней ул. Старовокзальной. Нынешнее здание Центрального вокзала было сооружено в 1929-32 годах по проекту арх. Вербицкого, восстановлено после Великой Отечественной Войны. В 2001 году была проведена масштабная реконструкция вокзала на станции Киев-Пассажирский, построен Южный вокзал. Объект был сдан к 24.08.2001, однако достройка велась ещё на протяжении трёх лет.
  • Ныне на этой станции существует три вокзала: Центральный,Пригородный и Южный. Южный и Центральныйвокзалы соединены между собой мостовым переходом, проходящим над путями и составляют единое целое.
  • Вокзал на ст. Киев-Пассажирский обслуживает все поезда дальнего следования, маршруты которых проходят через Киев. C Пригородного вокзала отправляются поезда пригородного и межобластного сообщения, следующие в напрявлении Фастова и Коростеня. Пригородные поезда в Нежинском, Гребёнковском и Мироновском направлениях чаще всего отправляются с Северных платформ.
  • Центральный и Пригородный вокзалы расположены возле Привокзальной площади, по противоположную сторону которой находятся Северные платформы. Южный имеет выход на ул. Лукашевича. Возле Пригородного вокзала находится ст. метро Вокзальная.

Ст. ДарницаПравить

  • В прежние времена на этой станции был железнодорожный вокзал, обслуживавший пригородные поезда и некоторые поезда дальнего следования. Играл важнейшую роль в пассажирских железнодорожных перевозках для левобережной части Киева.
  • В настоящее время находится в состоянии глобальной реконструкции, точные сроки завершения которой неизвестны. Действует лишь остановочный пункт пригородных электропоездов Нежинского и Гребёнковского направлений.

О.п. Караваевы ДачиПравить

  • Реконструция о.п. Караваевы Дачи, где прежде вокзала не было, была начата в начале 2003 года. Сроки завершения назывались поначалу весьма оптимистичные — к Дню Киева (последнее воскресение мая), позже — к Дню Независимости (24 августа). Реально же был сдан в эксплуатацию 2005 году, а полностью завершён — в 2006-м.
  • Находится на мосту между ул. Индустриальной и Чоколовским бульваром.
  • Имеет 2 входа/выхода, билетные кассы, зал ожидания, 3 посадочные платформы, 5 путей, а также тоннель с выходом на ул. Ушинского.
  • Обслуживает электропоезда пригородного и межобластного сообщения.

Другие вокзалыПравить

Водные пути сообщенияПравить

  • В настоящее время имеют более историческое, нежели практическое значение.
  • В момент основания Киева выбор географического местоположения во многом был обусловлен наличием крупной транспортной артерии — р. Днепр, по которой пролегал древний торговый путь «Из варяг в греки». Водный транспорт имел важное стратегическое значение впоть до появления железных дорог, оставаясь единственным видом транспорта для перевозки крупных грузов.
  • Во времена Киевской Руси судоходной рекой в Киеве был не только Днепр, но ещё Лыбедь и Почайна. Многочисленные мелкие реки, протекавшие по территории современного города и обычно пересыхавшие к концу лета, дали названия улицам и даже целым районам: Наводница, Глубочица, Клов, Сырец. В настоящее время все мелкие реки пересохли или ушли под землю. Лыбедь заключена в коллектор и используется для отвода сточных вод, ее подземные притоки создают большие проблемы при строительстве метрополитена. От Почайны остался каскад озёр на Оболони, а в её старом устье в районе речного порта все так же размещается гавань.
  • Во времена СССР по Днепру осуществлялась регулярная навигация. Ходили не только грузовые суда, но выполнялись и пассажирские рейсы, как дальнего следования, так и пригородные («речной трамвай», он же — «водный трамвай»).
  • В наши дни пассажирские рейсы по Днепру считаются нерентабельными — выполняются в основном прогулочные и туристические. Однако для транспортировки крупных грузов фарватер Днепра по прежнему используется.
  • Речной порт находится вблизи Почтовой площади. Причалы ранее располагались вдоль набережной — от Почтовой пл. до ст. метро Днепр.
  • В Киеве также есть свой судостроительный завод — «Ленинская кузница», расположенный на Рыбальском п-ове.

Мосты через р. ДнепрПравить

  • Исторически сложилось так, что Киев, изначально основанный на правом берегу р. Днепр, в послевоенные годы стал расширяться также за счёт строительства новых жилых массивов на левом берегу Днепра (Село Дарница было присоединено к Киеву ещё в 1923 году). В настоящее время левобережная часть Киева составляет около трети всего города и постоянно увличивается за счёт новостроек на массивах Троещина и Позняки. Поэтому мосты через Днепр имеют важное стратеическое значение не только для страны в целом, но и для жизни города.
  • В настоящее время существует 6 мостов, связывающих левый и правый берег, из них 2 железнодорожных и 4 автотранспортных. По двум из автотранспортных осуществляется также движение поездов метро.

Исторические сведенияПравить

  • Первый капитальный мост через Днепр был сооружён в 1853 году — так называемый Цепной мост. Начало строительства металлического железнодорожного моста было начато в 1870 году под руководством военного инженера А. Е. Струве — т. н. Дарницкий мост на кессонном основании. Второй железнодорожный мост, именуемый Подольским либо Петровским был сооружён в 1929 году. В районе нынешнего моста Патона существовал также т. н. Наводницкий мост понтонной конструкции, давший название улицам Старонаводницкой и Новонаводницкой. Во время Великой Отечественной Войны все мосты через р.Днепр были разрушены. После освобождения Киева (6.11.1943) были сооружены временные деревянные мосты. Исторические сведения о ныне действующих мостах см. в соответствующих подразделах.

Железнодорожные мостыПравить

Дарницкий мостПравить

  • Сооружение было начато в 1870 году. Во время ВОВ был разрушен, а после освобождения Киева восстановлен.
  • Протяжённость — около 1,5 км.
  • Является основным железнодорожным мостом, связывающим правый и левый берег Киева. Посредством него осуществляется регулярное железнодорожное сообщение в восточном направлении (Харьков, Донецк, Москва и др.).
  • Находится в районе между ст. метро «Выдубичи» (правый берег) и ж/м «Березняки» (левый берег).

Подольский (Петровский) мостПравить

  • Сооружён в 1929 году. Во время ВОВ был разрушен, а после освобождения Киева, в 1945 году, восстановлен.
  • По мосту проходит лишь одна железнодорожная колея; разъезды возле о.п. Оболонь и о.п. Огородняя.
  • Мост является вспомогательным — в настоящее время он используется лишь для грузовых железнодорожных перевозок, за исключением курсирующих несколько раз в сутки через станцию Киев-Петровка пригородных электропоездов.

Автотранспортные мостыПравить

Мост им. ПатонаПравить

  • Металлический, цельносварной, балочной конструкции, на кессоном основании. Протяжённость — 1543м, состоит из 26-ти пролётов. Ширина проезжей части — 21м.
  • Введён в эксплуатацию в 1953 г.
  • Своё название получил в честь принимавшего непосредственное участие в проектировании и строительстве академика Е. О. Патона.
  • Является старейшим из ныне действующих автотранспортных мостовых переходов, связующим левый и правый берег Киева.
  • По мосту была проложена трамвайная колея, по которой осуществлялось регулярное движение трамваев между центром и левобережными районами — Дарницей, Русановкой и Воскресенским массивом. К настоящему времени демонтирована и заменена троллейбусной линией (м-т № 43 «ст. метро „Лыбидская“ — Ленинградская пл.»).

Мост МетроПравить

  • Открыт 5 ноября 1965 года.
  • Представляет из себя двухъярусную конструкцию для движения поездов метро (верхний ярус) и автотранспорта (нижний ярус).
  • Расположен вблизи места расположения разрушенного Цепного моста (см. выше).
  • Является продолжением Броварского проспекта — части трассы Е95.

Московский мостПравить

  • Открыт в декабре 1976 года.
  • Состоит из трёх частей: вантового моста через Днепр длиной 816м, моста через р.Десёнка и путепровода над Набережной Славутича (Оболонь длиной 55м. Имеет по три полосы для движения автотранспорта в каждом направлении и одну реверсную полосу.
  • Расположен в северной части Киева, южнее ж/м Оболонь. Соединяет правобережную часть города с массивами Троещина и Радужный.
  • По мосту в конце 1980-х годов проложена троллейбусная линия (м-т № 30).

Южный мостПравить

  • Один из киевских долгостроев. Строительство моста было начато в 1983 году, а ввод в эксплуатацию состоялся лишь к началу 90-х.
  • Самый длинный, широкий и высокий мостовой переход в Киеве. Длина — ок. 8км, ширина — 40м.
  • По мосту проходит тоннель метро (Сырецко-Печерская линия).
  • Расположен на юге города (за что и получил своё название). Соединяет ул. Сапёрно-Слободскую, Столичное шоссе, ст. метро Выдубичи (правый берег) с проспектом Бажана (левый берег, массивы Харьковский, Позняки). Часть трассы Е40.

ИсточникиПравить

  1. «Киев. Энциклопедический справочник». Издание второе. Главная редакция УРЕ, 1985 г.
  2. Карты, планы и схемы г. Киева издания 1902—2004 годов.
  3. Официальный сайт Юго-Западной железной дороги [1]
  4. Собственные наблюдения автора статьи.
Источник — https://traditio.wiki/w/index.php?title=Транспортная_инфраструктура_Киева&oldid=62807