Санкт-Петербургский трамвай
Санкт-Петербургский трамвай (Петербургская трамвайная сеть) — трамвайное хозяйство Санкт-Петербурга. На 2001 год насчитывало 285 километров путей и около 600 километров трамвайных линий и было самой большой трамвайной сетью в мире. В конце 90-х годов XX века и начале XXI века произошло резкое сокращения количества трамвайных линий, со многих центральных улиц были убраны трамвайные пути.
История трамваяПравить
Первый рельсовый уличный транспорт (конка, паровой трамвай) появился почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году город получил первый вид рельсового уличного транспорта — конно-железную дорогу, или в простонародье конку. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 августа 1863 года, после постройки первых пассажирских линий конка стала перевозить и пассажиров. Несмотря на невысокую скорость (не более 8 км/ч), новый транспорт пришёлся жителям по вкусу — к моменту пуска первой линии электрического трамвая, конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно вытеснялась им, 8 сентября 1917 года она исчезла окончательно.
В 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и Второму Муринскому проспекту была проложена первая линия парового трамвая или в простонародье — паровика, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги». Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность.
29 сентября 1907 года от Невского проспекта по Садовой улице до площади Тургенева прошёл первый в городе электрический трамвай. К 1914 году трамвай уже ходил почти по всем основным улицам города. С началом Первой Мировой Войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде ходило 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика.
В 1918-21 годах из-за последствий Гражданской войны трамвайное хозяйство Петрограда пришло в упадок, но в 1921 году трамвайные дела постепенно пошли в гору, снова начали появляться новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия паровика, возобновлено движение по центральным магистралям города. Трамвай снова начал быстро развиваться: появились первые автоматизированные стрелки, построено 3 трампарка и несколько подстанций. Помимо пассажирских путей, в городе были грузовые и служебные трамвайных линий; каждое крупное предприятие имело своё ответвление от основной трамвайной сети. Однако, начиная с 1936 года, Ленинградский трамвай практически перестал развиваться из-за появления троллейбуса.
В годы войны, несмотря на боевые действия и блокаду, работа Ленинградского трамвая не прерывалась, хотя число маршрутов заметно сократилось. В послевоенные годы велась оптимизация трамвайной сети: с ряда центральных улиц трамвай исчез на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом.
Начиная с 1965 года из-за роста города началось строительство линий в новые районы. Первые новые линии появились на Пискарёвке, чуть позже была построена линия в Сосновую поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый посёлок, Юго-Запад, Приморский район, остров Декабристов. К концу 1980-х протяжённость путей составляла около 600 км, на линию выходили 67 маршрутов (абсолютный рекорд для Советского Союза того времени).
Постсоветский периодПравить
Сокращение финансирования в начале 1990-х годов отрицательно повлияло на маршрутную сеть трамваев Санкт-Петербурга: из-за сокращения числа водителей в парках и старения подвижного состава сократился выпуск на линии и выросли интервалы; практически прекратился ремонт путей, что привело к снижению скорости и дальнейшему ухудшению состояния подвижного состава. Это, вместе с другими факторами (автомобилизация, появление маршруток и др.) привело к оттоку пассажиров и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Для выхода из кризисной ситуации было предложено оптимизировать маршрутную сеть — закрыть наименее напряженные маршруты и демонтировать часть трамвайных линий (в том числе все грузовые и служебные), сохраняя общую связность сети. До этого последний раз демонтаж линий производился в середине 1970-х.
В 1995 году трамвай исчез с Конногвардейского бульвара, Адмиралтейского проспекта, Дворцового и Биржевого мостов и стрелки Васильевского острова. В 1997—1998 годах трамваи исчезли с Конюшенной площади и кольца «Станция „Нева“», в 2000 году перестал существовать оборот по Барочной улице, в 2001 году трамваи последний раз прошли по улице Ленина, части Рижского проспекта, Гапсальской улице и Межевому каналу, Большой Разночинной и Корпусной улицам, Малому проспекту и 16-17 линиям В. О., по улицам Кирочной, Восстания и Жуковского.
Правда, в этот период появились и новые линии. В 1999 году новые рельсы были проложены по улицам Стародеревенской, Оптиков и Гаккелевской к новой станции метро «Старая Деревня», а в 2001 году около той же станции метро было построено ещё одно кольцо, на этот раз с другой стороны — на улице Савушкина.
Один из крупных и массовых демонтажей произошёл в 2002 году: закрылась конечная станция на площади Калинина, на Васильевском острове трамваи исчезли с набережной Лейтенанта Шмидта, 8-9 линий, улиц Уральской и Железноводской и проспекта КИМа; на Петроградской стороне трамвая не стало на Пионерской улице и части Чкаловского проспекта, на кольце «ЦПКиО»; в Центре прекратилось трамвайное движение по улицам Римского-Корсакова и Декабристов и по Английскому проспекту, а также по 10-й Красноармейской улице, Рижскому проспекту и большей части Лермонтовского проспекта; демонтаж коснулся и окраин — трамвай перестал ходить по Благодатной улице к железнодорожной станции «Броневая».
В 2003 году перестала существовать конечная станция «Порт» на Гутуевском острове. В 2004 году демонтаж также был незначительным — исчезла линия с части Большого Сампсониевского проспекта, а также с Греческого проспекта. В 2005 году под предлогом ремонта была ликвидирована трамвайная линия на Большеохтинском мосту, улицам Тульской, Новгородской и Моисеенко.
В начале 2006 года закрыто трамвайное движение по дороге на Турухтанные острова, в марте исчезли рельсы с части Московского проспекта возле станции метро «Фрунзенская», в мае на капитальный ремонт был закрыт мост Лейтенанта Шмидта, и только в октябре было объявлено, что трамвай на мост не вернётся, а это означает предстоящий демонтаж линий с улицы Глинки, Университетской набережной и части 1-й и Кадетской линий. В сентябре закрыт на ремонт Пискарёвский проспект и объявлено, что трамвайное движение там восстановлено не будет. В ноябре был произведён демонтаж линии на большей части набережной Обводного канала и Измайловском проспекте. В 2007 году начат демонтаж путей на Лиговском проспекте и Никольском переулке. Соответственно после демонтажа трамвая на Лиговском и Московском проспектах трамвайная сеть Санкт-Петербурга разделяется на две части — основную и Фрунзенско-Московскую, последняя будет отделена от основной и функционировать независимо за счёт трампарка № 1, связывая Фрунзенский район с Московским, но не связывая их с центром и остальными районами.
ПерспективыПравить
Будущее питерского трамвая не определено, городские власти не объявляют о планах дальнейшего изменения сети. Несмотря на значительное уменьшение протяженности линий, большая часть городских маршрутов по-прежнему слабо загружена. Рентабельность перевозок остается низкой (отчасти из-за проблем со сбором доходов, поскольку, в отличие от Москвы, в питерском трамвае нет турникетов и плату за проезд собирают кондукторы).
Трамвайное движение, особенно в центре города, вызывает недовольство у автомобилистов. При этом работа трамвая там наименее эффективна, что создает угрозу для еще оставшихся в центре линий. Их ликвидация приведет к разрыву сети на несколько частей, каждая из которых, вероятно, будет обслуживаться собственным депо. Впрочем, неясными остаются и перспективы некоторых линий на окраинах, так что, возможно, демонтажи коснутся не только центральных участков сети.
МаршрутыПравить
В Санкт-Петербурге существовала уникальная для России практика: маршруту присваивался не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней (софитов), которые зажигались по бокам таблички с номером маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека даже при плохой погоде. Для обозначения использовалось 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и оранжевый (жёлтый), поэтому цветовые обозначения маршрутов могли повторяться. Эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни постепенно восстанавливаются.
Максимума развития трамвайное хозяйство достигло в конце 1980-х, когда на линию регулярно выходило 67 маршрутов (1—65 + А и 21-А). На 2 января 2007 года действовало 40 маршрутов.
Оплата проездаПравить
В Санкт-Петербурге, по состоянию на 2007 год, проезд в транспорте стоил 14 рублей. В трамвае проезд оплачивается кондуктору либо водителю.
Подвижной составПравить
На август-сентябрь 2006 года в инвентаре ГУП «ГорЭлектроТранс» числилось 959 трамвайных вагонов. Самая распространенная модель — ЛВС-86 (445 шт.), затем ЛМ-68М (299 шт.), ЛМ-99 (128 шт.), ЛВС-97 (45 шт.), КТМ-5М3 (40 шт.) и по одному вагону ЛВС-89, ЛВС-93 и ЛВС-2005.
До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов: «Бреш» (1907—1960-е), МС-МСП (1928—1970), ЛМ-ЛП-33 «Американка» (1933—1979), ЛМ-ЛП-47 «Слон» (1948—1973), ЛМ-ЛП-49 (1949—1983), ЛМ-57 «Стиляга» (1958—1986), ЛМ-68 «Аквариум» (1968—1993); немассово также эксплуатировались: 1 поезд МЧ/ПЧ (1936-19??), 4 вагона ЛВС-66 (1966—198?), 1 вагон ЛМ-67 (1967—1985), 4 вагона ЛВС-80 (1980—1993), 1 прицепной вагон к ЛМ-68М — ЛП-83 (1983—19??), а также 2 вагона Т-2 фирмы «Tatra» (1960—1964, в 1965 увезены в Волжский) и 1 вагон УКВЗ — 71-619КТ-01 (КТМ-19) (2004—2005, в период 03.2005—05.2006 не эксплуатировался, хранился на ПТМЗ, а после увезён в Волжский).
Трамвайные паркиПравить
Все трамвайные вагоны Петербурга имеют бортовой четырёхзначный номер. С 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон; вагоны СТТП имеют первой цифрой «0» (до этого первая цифра бортового номера обозначала модель вагона). В настоящий момент в Санкт-Петербурге имеется шесть трамвайных парков:
- Трамвайный парк № 1 (Московский проспект, 83).
- Трамвайный парк № 3 (Большая Посадская улица, 24/2).
- Трамвайный парк № 5 (Сердобольская улица, 2г).
- Трамвайный парк № 7 (улица Грибакиных, 3).
- Трамвайный парк № 8 (проспект Стачек, 114).
- Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк (СТТП) (Гражданский проспект, 131).
В 2001 году в соответствии со снятием трамвайной линии с Барочной улицы был закрыт трамвайный парк № 6, а в 2005 году в соответствии со снятием трамвая с Моста Петра Великого и прилегающих улиц был закрыт трампарк № 4 в Дегтярном переулке.
СсылкиПравить
