Русская колея

Ру́сская колея́ — ширина железнодорожной колеи, равная 1520 мм (так же — 1524 мм или 5 футов).

Электровоз Sr2 компании VR на колее 1524 мм

РаспространённостьПравить

Колея с шириной 1520 или 1524 мм - вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Она является основной на территории стран, ранее входивших в СССР, а также Финляндии и Монголии. Такая же ширина колеи применяется в метрополитенах и большинстве трамвайных систем стран, входивших в СССР.

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане, на линиях, идущих из Туркмении (от Кушки (Туркменистан) до Торагунди (Гератский вилоят) и Узбекистана (Галаба (Узбекистан - Хайратон (Балхский вилоят) - Мазари-Шариф. Однако, наряду с колеёй 1520 по территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм из Ирана и две линии шириной 1676 мм из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт на ширину железнодорожной колеи.

Отдельные линии в других странахПравить

Существует несколько отдельных линий шириной 1520/1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:

Болгария. Короткий участок на паромном терминале в Варне, с которого осуществляются рейсы на Одессу и Поти. Оснащён оборудованием для смены тележек у вагонов.
Германия. Короткий участок на паромном терминале в порту Засниц (Мукран). Паромное сообщение было прекращено после распада СССР, возобновлено в 2007, вновь прекращено в 2010^[1]. В настоящее время обсуждается вопрос о его возобновлении.
КНДР. В 2011 году был восстановлен 54км участок железной дороги Хасан-Раджин (КНДР).
Польша. Польская ширококолейная металлургическая линия.
Румыния. Однопутная линия, соединяющая украинскую станцию Рени, молдавскую станцию Джурджулешты и металлургический комбинат в Галаце. Так же существует 40-километровая линия между городом Сигету-Мармацией и украинской станцией Тересва.
Словакия. Ширококолейная_линия_Ужгород_—_Кошице и линия Чьерна-над-Тисоу -- Чоп (Украина).
Швеция. Короткий участок на сортировочной станции Хапаранда. Используется для перегрузки между финскими и шведскими поездами.

Существуют так же относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана, Польши, Румынии.

Планируемое развитиеПравить

Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления линии Ужгород - Кошице до Братиславы и Вены (Австрия).

Предполагаемые даты развития проекта ^[2]

- 2011-2013 гг. – разработка ТЭО, полного бизнес-плана и проектные работы.
- 2013-2015 гг. – строительство линии.
- 2016 г. - начало осуществления коммерческих перевозок.
Венгрия. Ведутся работы по восстановлению участка длиной около 46 км. соединяющему Захонь до границы с Украиной. Планируемое окончание работ в 2012 году^[3].
Чехия. В июне 2001 года руководители железнодорожных администраций России, Чехии и Украины подписали меморандум о сотрудничестве в области привлечения инвестиций, организации перевозок грузов по железнодорожной линии колеи 1520 мм и создания логистического центра и терминала в Чехии. Меморандум предусматривал строительство на станции Богумин мультимодального терминала мощностью 200 тыс. TEU в год и продление до него железнодорожной линии колеи 1520 мм. Генеральным подрядчиком строительства должна была выступить Балтийская строительная компания. Предполагалось, что первая очередь терминала вступит в строй в 2003 году. Однако, проект, предусматривавший продление уже проходящей по территории Польши линии 1520мм был заблокирован польской стороной. ^[4],
Германия. Обсуждавшиеся идеи продления Польской ширококолейной металлургической линии на территорию Германии не нашли поддержки и не дошли до стадии проекта.
КНДР и Южная Корея. В процессе обсуждения проекта восстановления транскорейского железнодорожного сообщения выдвигалась идея создания двухстандартной колеи до границы между КНДР и Россией. Практические работы в этом направлении в настоящее время не ведутся, т.к. вопрос о запуске проекта не решён политически.
Китай в настоящее время проекты продления железнодорожных линий стандарта 1520мм на территорию Китая не заходят далее обсуждений. По всей видимости они будут блокированы китайской стороной по геополитическим соображениям.
США Анонсированный проект строительства межконтинентальной железной дороги^[5], по всей видимости, будет использовать двухстандартную (русскую и американскую) колею.
Индия, Пакистан. Проекты трансафганской железнодорожной линии, ведущей в Пакистан и/или Индию обсуждались экспертами, но не дошли до стадии официального документа.

Ранее существовавшиеПравить

Перешивке на 1435 мм подверглись

Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа — Тегеран
линии железных дорог, построенные Российской Империей по территории Китая, в частности КВЖД (в 1952 году).
Панамская железная дорога (в 2000 году)
железные дороги с колеёй 1520 мм, проложенные в XIX веке в южных штатах США.
железная дорога Гюмри-Карс после её передачи Турции.

ИсторияПравить

Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в Российской империи в ходе постройки Николаевской железной дороги. Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего Дж. В. Уистлер (в то время такая колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Соединённые Штаты перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов или 60 дюймов. Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект^[?] — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию (так было во времена Великой Отечественной Войны, когда немецким войскам пришлось менять ширину колеи для своего подвижного состава). Существующий миф о том, что именно такая ширина колеи является личной прихотью императора Николая I, несостоятелен и не имеет под собой никаких исторических оснований.^[?]

Допуски, Изменение ширины колеиПравить

Начиная с мая 1970 г., железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм.

В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм.

Разница 1519 — 1525 мм в ширине железнодорожной колеи не является критичной и позволяет без дополнительного переоборудования эксплуатировать подвижной состав в странах с «русской колеёй». Критичным может быть только движение с большими скоростями.

В соответствии с приказом МПС № 6 Ц от 6.03.96 ширина колеи должна всегда находиться в диапазоне между 1512 и 1548мм. Более подробную информацию о допустимых для разных условий эксплуатации градациях ширины можно уточнить в статье на вики.жд.рф.