Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос

Пассажирский терминал аэропорта Лос-Родеос в 2003 году

Катастро́фа в аэропорту́ Лос-Роде́ос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. В результате столкновения двух самолётов Боинг-747 погибло 583 человека. Эта авария остаётся крупнейшей по количеству жертв за всю историю авиации (не считая террористического акта 11 сентября 2001).

Инцидент произошёл на земле. Самолёт авиакомпании KLM рейс 4805 под командованием капитана Якоба Ван Зантена, совершая взлёт, на скорости 250 км/ч врезался в следующий ему навстречу по той же взлётной полосе лайнер авиакомпании «Пан Американ» рейс 1736 под командованием капитана Виктора Граббса.

Аэропорт Лос-Родеос находится в северной части острова Тенерифе и является вторым аэропортом Канарских островов по количеству пассажиро- и грузоперевозок.

Хронология событий

Террористический акт

В этот день в крупнейшем аэропорту Канарских островов Лас-Пальмас был совершён террористический акт. Террористы «Движения за независимость и автономию Канарских островов» взорвали в зале ожидания аэропорта бомбу, акт не повлёк человеческих жертв (лишь несколько пассажиров были легко ранены осколками разбившихся стёкол), однако администрацией аэропорта из-за опасений повторных терактов было принято решение закрыть терминал. В результате единственным аэропортом, подходящим для приёма крупных широкофюзеляжных самолётов, стал аэропорт Лос-Родеос. Рейсы 4805 и 1736 были одними из многих в тот день, которые были вынуждены совершить посадку в Лос-Родеос вместо запланированной посадки в Лас-Пальмас.

Заправка самолёта

В результате закрытия крупнейшего аэропорта Лас-Пальмас аэропорт Лос-Родеос оказался перегружен. Это был воскресный день и пассажирский трафик оказался слишком высоким. Самолёты, ожидающие открытия Лас-Пальмас, заняли все стоянки. Некоторые самолёты стояли даже на рулёжных дорожках. Боинг-747 авиакомпании КЛМ, выполняющий рейс 4805, находился ближе всего к порогу взлетно-посадочной полосы 12, за ним стояли Боинг-737, Боинг-727, ДС-8; Боинг-747 авиакомпании «Пан Американ» рейса 1736 занимал последнюю позицию.

После почти 4-часового ожидания аэропорт Лас-Пальмас начал принимать рейсы. Экипаж «Пан Американ» был готов к немедленному вылету и запросил диспетчерское разрешение на взлёт, однако не смог выполнить необходимые манёвры по выруливанию на взлётную полосу, поскольку был блокирован Боингом компании КЛМ и заправочным автомобилем: капитан КЛМ решил дозаправиться, видимо, чтобы сэкономить время в Лас-Пальмас.

Стоит отметить, что для работников авиакомпаний установлен жёсткий трудовой кодекс. Продолжительность рабочего времени пилотов строго регламентирована. Во время сеанса радиосвязи с Амстердамом командиру Ван Зантену было приказано осуществить вылет до 19:00 по местному времени или, в противном случае, дожидаться утра. Пилоты были заинтересованы в скорейшем отдыхе и завершении полётов.

Выруливание и погодные условия

Следуя инструкциям диспетчеров, Боинг КЛМ проследовал в конец основной взлётной полосы и развернулся на 180 градусов (этот манёвр является трудным для Боинга-747 на узкой полосе), после чего остановился. Капитан КЛМ перевёл двигатели на малый газ, доложил о готовности к взлёту и стал ожидать дальнейших инструкций от башни управления воздушным движением.

Во время руления погода ухудшилась. Туман ограничивал видимость 300 метрами. Аэропорт Лос-Родеос всегда отличался непредсказуемыми погодными условиями. Это обусловлено нахождением аэропорта между двух гор и тем, что аэропорт располагается на высоте 700 метров над уровнем моря.

Командир Боинга «Пан Американ» почти сразу же получил указания рулить вслед за Боингом КЛМ, им было приказано следовать по той же взлётной полосе и свернуть на рулёжную дорожку C3, после чего двигаться на параллельную ВПП. Однако, достигнув дорожки C3, экипаж «Пан Американ» отметил, что для того чтобы свернуть на неё, им нужно повернуть на 135°, что для Боинга-747 почти невозможно на столь узкой полосе. Экипаж решил, что диспетчер приказал им свернуть на дорожку C4, которая находилась дальше по ВПП и требовала поворота лишь на 45°, хотя диспетчер ясно приказал сойти на C3.

В это время видимость упала до 100 метров, и экипажу «Пан Американ» было сложно определить рулёжную дорожку. Осевые огни, определяющие границы взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, не работали.

Проблемы связи и навигации

Диспетчер башни управления воздушным движением говорил с сильным испанским акцентом, экипаж «Пан Американ» и экипаж КЛМ по нескольку раз переспрашивали и уточняли команды диспетчера. Не было согласованности в переговорах, пилоты «Пан Американ» и КЛМ встревали в разговор и перебивали друг друга.

В момент, когда экипаж КЛМ заканчивал подготовку к взлёту, Боинг «Пан Американ» проехал мимо рулёжной дорожки C3, на которую ему было указано повернуть.

В 17:05:53 башня управления сообщила:

«КЛМ4805, вам разрешено на привод P, набирайте и поддерживайте эшелон 90. После взлёта поворот направо, следуйте курсом 040 до захвата радиала 335 ВОР Лас-Пальмас»

Не дослушав эту команду до конца и сочтя, что диспетчер разрешил ему взлёт, капитан КЛМ дал полную тягу на двигатели и начал разбег, а второй пилот сообщил об этом башне. Диспетчер, однако, не понял, означает ответ КЛМ подтверждение того, что этот борт продолжает ожидать разрешения на взлёт, или что они начинают взлёт. Диспетчер приказал КЛМ оставаться на полосе (сообщение от 17:06:20.08, см. ниже). Второй пилот «Пан Американ» в это время доложил, что они всё ещё следуют по ВПП (сообщение от 17:06:20.3). Два эти сообщения наложились друг на друга и остались не услышанными экипажем КЛМ. По-видимому, экипаж «Пан Американ», как и диспетчер, считал, что КЛМ продолжает стоять в начале полосы, тогда как на самом деле КЛМ уже начал разгон навстречу фатальному столкновению. Бортинженер КЛМ переспросил капитана, ушёл ли «Пан Американ» с ВПП, тот ответил утвердительно. Через 14 секунд произошло столкновение.

Переговоры пилотов перед столкновением

17:06:20.08	диспетчер Тенерифе (капитану КЛМ)	Оставайтесь на полосе, я вызову вас.
17:06:20.3	PanAm (2-й пилот) диспетчеру	Мы всё ещё следуем по полосе, Клиппер 1736 (позывной PanAm).
17:06:19.39-17:06:23.19	Два последних сообщения наложились друг на друга и были слышны в кабине KLM как шум
17:06:25.6	диспетчер Тенерифе	Роджер (вас понял), Альфа 1736, доложите, когда освободите полосу.
17:06:29.6	PanAm (2-й пилот)	ОК, мы доложим, когда освободим.
	диспетчер Тенерифе	Спасибо.
	PanAm (капитан)	Давайте-ка уходить отсюда к чёрту.
	PanAm (2-й пилот)	Да, что-то он нервничает.
	PanAm (бортинженер)	Да, после того как продержал нас полчаса. А сейчас торопит.
17:06:32.43	KLM (бортинженер)	Они ещё не уехали?
17:06:34.1	KLM (капитан)	Что ты сказал?
17:06:34.15	KLM-?	Да.
17:06:34.7	KLM (бортинженер)	Он уже покинул полосу, этот «Пан Американ»?
17:06:35.7	KLM (капитан)	(Раздражённо) О да!
17:06:40.0	Капитан «Пан Американ» видит посадочные огни Боинга компании КЛМ на расстоянии ≈700 метров
17:06:41	PanAm (капитан)	(кричит) Он приближается! Смотри! Этот сукин сын приближается! Уходим! Уходим!
17:06:44	KLM отрывает переднюю стойку шасси
17:06:47.44	KLM (капитан)	(кричит)
17:06:50.0	Столкновение.

Столкновение

Файл:Tenerife dis chart1.PNG

Схема движения самолетов на взлетной полосе

Капитан Граббс, командир «Пан Американ», обнаружил приближающиеся огни Боинга КЛМ за 700 метров до него. Он немедленно дал полный газ и попытался уйти влево с взлётно-посадочной полосы. По расчётам следственной комиссии, для завершения этого манёвра ему не хватило 10 секунд.

Капитан КЛМ, разглядев пытающийся съехать с взлётной полосы Боинг, резко потянул штурвал на себя и попытался оторвать машину от земли. В результате этого Боинг КЛМ ударился хвостом о землю и 20 метров волочил его по земле. Тем не менее капитану КЛМ удалось взлететь, но высота была недостаточной, и КЛМ стойками шасси в буквальном смысле слова вскрыл фюзеляж Боинга «Пан Американ», образовав гигантскую дыру.

Схема движения самолетов в момент столкновения

Весь салон первого класса, располагавшийся на втором этаже Боинга «Пан Американ», разрушился, хвостовая часть отломилась. Нос «Пан Американ» воткнулся в край ВПП, и оставшиеся в живых спрыгивали вниз на траву через разломы корпуса. С левого борта все ещё работали двигатели, возник пожар и происходили взрывы.

При ударе основные стойки шасси борта КЛМ были срезаны. Воздушное судно упало обратно на ВПП примерно на расстоянии 150 метров. Оно скользило ещё 300 метров, после чего он завалилось вправо, повернувшись по часовой стрелке на 90 градусов. На месте крушения немедленно вспыхнуло сильное пламя.

Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся в Боинге компании КЛМ, погибли. Из 396 человек, находившихся на борту Боинга «Пан Американ», 326 пассажиров и 9 членов экипажа погибли при ударе или в огне. Так как носовая часть самолёта мало пострадала, среди спасшихся (61 человек) оказались капитан, второй пилот и бортинженер.

Расследование

Более 70 специалистов из Испании, Нидерландов, США, включая представителей обеих авиакомпаний, занимались расследованием этого инцидента. Факты показывали на ошибочную интерпретацию команд диспетчера, которые вызвали неправильные решения экипажа КЛМ.

Решение комиссии

После жарких дебатов комиссией были озвучены следующие факты:

• Капитан Боинга авиакомпании КЛМ неправильно интерпретировал команду диспетчера и не прервал взлёт в момент доклада «Пан Американ» о том, что их самолет всё ещё находится на взлётно-посадочной полосе.

• На вопрос бортинженера, покинул ли полосу «Пан Американ», капитан ответил утвердительно.

• Помехи в радиосообщениях, постоянные вклинивания пилотов в эфир друг друга стали одной из основных причин трагедии.

• Пилот КЛМ и диспетчер контрольной вышки Тенерифе использовали нестандартные фразы (Второй пилот КЛМ: «We’re at take off»; диспетчер контрольной вышки Тенерифе: «O.K.»)

• Экипаж Боинга «Пан Американ» ошибся в тумане и проехал указанную диспетчером рулёжную дорожку С3.

Предположения

Эксперты высказывали различные предположения о факторах, которые могли повлиять на развитие событий.

• Ван Зантен был пилотом первого класса. В течение 6 месяцев до трагических событий он занимался тренировкой новых пилотов на полётном симуляторе. Как известно, на этом симуляторе уделяется мало внимания формальностям, предшествующим взлёту.
• Выдвигались версии о недостаточно сильной подготовке Ван Зантена и испанского диспетчера в английском языке.
• Указывалось, что командир КЛМ мог спешить с вылетом, чтобы не превысить разрешённую продолжительность рабочего дня. Не исключено, что Ван Зантен торопился ввиду продолжающегося ухудшения погодных условий, которые могли воспрепятствовать вылету в Лас-Пальмас, что привело бы к дополнительным финансовым потерям авиакомпании.
• Высказывались предположения, что высокий авторитет Ван Зантена помешал второму пилоту и бортинженеру настоять на необходимости убедиться в том, что разрешение на взлёт получено и в том, что самолёт «Пан Американ» покинул полосу.

Принятые меры

Международная организация гражданской авиации выработала единый для всех международных аэропортов стандарт фраз. В частности, сейчас от экипажей требуется вместо кратких ответов "ОК" или "Роджер" ("Вас понял") повторять ключевые пункты поступившего приказа. Изменена процедура принятия решений экипажем, включающая взаимное согласие членов экипажа, отвечающих за пилотирование.

На острове Тенерифе был построен второй аэропорт, Рейна-София. Он располагается на юге острова и отличается куда более предсказуемыми погодными условиями, нежели аэропорт Лос-Родеос.

Интересные факты

Погибший Боинг компании «Пан Американ» был первым Боингом-747, совершившим коммерческий рейс из Нью-Йорка в Лондон 21 января 1970 года [1].

Ссылки

Использованные материалы

• Отчет на сайте Пан Ам (англ.)
• Отчеты с сайта Воздушной безопасности (Pan Am 1736) (англ.)
• Отчеты с сайта Воздушной безопасности (KLM 4805) (англ.)
• AirDisaster.com Accident Database (Pan Am 1736) (англ.)

Прочие ссылки

• Самая крупная катастрофа в истории авиации
• Отчёт BBC (видео) (англ.)

Первоисточник этой статьи был признан «хорошей статьёй» русского раздела Википедии.