Суомен Йоутсен
| «Суомен Йоутсен» | ||
|---|---|---|
| ||
| История корабля | ||
| Государство флага | .svg){kind=small} Финляндия
| |
| Принадлежит | Музей Форум Маринум | |
| Порт приписки | Турку | |
| Место постройки | Сен-Назерская судоверфь | |
| Спущен на воду | 1902 | |
| Выведен из состава флота | 1955 | |
| Современный статус | Корабль-музей | |
| Основные параметры | ||
| Тип парусного вооружения | фрегат | |
| Число мачт | 3 | |
| Материал корпуса | сталь | |
| Водоизмещение | 2 900 тонн | |
| Длина | 84,3 м | |
| Ширина | 12,2 м | |
| Высота борта | ||
| Осадка | 6,3 м | |
| Высота мачт | ||
| Число парусов | ||
| Площадь парусов | ||
| Остальные характеристики | ||
| Силовая установка | ||
| Автономность плавания | ||
| Скорость | ||
| Постоянный экипаж | ||
| Число практикантов | ||
Суомен Йоутсен (финск. Suomen Joutsen — Лебедь Финляндии) — учебный фрегат Военно-морских сил Финляндии, ныне корабль-музей.
ИсторияПравить
Парусник был построен и спущен на воду в 1902 году в Сен-Назере (Франция) под названием «Лаэннек» (вчесть французского врача Рене Лаэннека) как фрахтовое судно. В 1920-е годы он ходил под германским флагом и назывался «Ольденбург».
В 1930 году был приобретён Финляндией для использования в учебных целях. В 1931—1939 годах «Суомен Йоутсен» совершил в качестве учебного судна восемь длительных океанских плаваний.
В годы Зимней войны и Войны-продолжения использовался в качестве плавучей базы подводных лодок, а сразу после войны — в качестве тральщика.
В послевоенные годы парусное судоходство на Балтике начало сокращаться. Судно стало эксплуатироваться всё реже, и его планировали сдать на металлолом. Однако глава профсоюза моряков Финляндии Нийло Вялляри потребовал от властей найти место для его швартовки, пригрозив в противном случае приостановить судоходство[1]. В 1956 году Суомен Йоутсен был пришвартован к берегу реки Аура в Турку, рядом с мостом Мартинсилта.
В 1961—1991 годах на фрегате располагалась морская профессиональная школа.
В 1991 года фрегат был отреставрирован и передан в собственность морскому центру Турку Форум Маринум. В настоящее время он является музеем, одним из символов города и местом проведения различных встреч и мероприятий.
Океанские плаванияПравить
- Первый рейс
22.12.1931-22.5.1932. Маршрут: Хельсинки — Копенгаген — Тронгисвагур (Фарерские острова) — Халл (Англия) — Лас-Пальмас — 5,5 градусов северной широты — Понта-Делгада (Азорские острова) — Виго (Испания) — Хельсинки.
- Второй рейс
20.10.1932-3.6.1933. Маршрут: Хельсинки — Лас Пальмас — Рио-де-Жанейро — Монтевидео — Буэнос-Айрес — Сент-Люсия — Сент-Томас (Виргинские острова) — Понта-Делгада — Хельсинки.
- Третий рейс
1.11.1933-15.5.1934. Маршрут: Хельсинки — Марсель — Александрия (Египет) — Неаполь (Италия) — Санта-Крус (Канарские острова) — Порт-о-Пренс (Гаити) — Лиссабон — Хельсинки.
- Четвёртый рейс
31.10.1934-3.5.1935. Маршрут: Хельсинки — Картахена — Пирей — Салоники — Бейрут — Хайфа — Александрия (Египет) — Касабланка (Марокко) — Понта Делгада — Грейвсенд (Англия) — Хельсинки. Плавание в рамках выставки промышленной продукции Финской Ассоциации экспортёров.
- Пятый рейс
9.10.1935-2.7.1936. Маршрут: Хельсинки — Лиссабон — Ла Гуардиа (Венесуэла) — Картахена (Колумбия) — Колон (Панама) — Панамский канал — Бальбоа (Панама) — Кальяо (Перу) — Вальпараисо (Чили) — Мыс Горн — Буэнос-Айрес — Рио-де-Жанейро — Понта-Делгада — Хельсинки. Плавание в рамках выставки промышленной продукции Финской Ассоциации экспортёров.
- Шестой рейс
2.11.1936-1.5.1937. Маршрут: Хельсинки — Порту — Дакар (Сенегал) — Сьюдад-Трухильо — Веракрус — Гавана — Нью-Йорк — Осло — Хельсинки. Плавание в рамках выставки промышленной продукции Финской Ассоциации экспортёров.
- Седьмой рейс
20.10.1937-12.5.1938. Маршрут: Хельсинки — Фуншал — Монтевидео — Острова Тристан-да-Кунья — Кейптаун — Кале — Хельсинки.
- Восьмой рейс
27.10.1938-23.4.1939. Маршрут: Хельсинки — Бордо — Касабланка — Пернамбуку — Сан-Хуан — Понта Делгада — Роттердам — Хельсинки.
Первым рейсом руководил командор Арво Альфред Лието. Следующие шесть рейсов возглавлил командор Джон Вильям Конкола, а последний, восьмой рейс возглавил капитан-лейтенант Унто Войонмаа.[2]
Командор Конкола стал одним из «мысгорновцев», поскольку ему удалось одолеть Мыс Горн во время пятого рейса фрегата, который он возглавлял.
КомандующиеПравить
Командующие судном с 1931 года:[3]
- Арво Альфред Лието (до 1905 года Лилиус; род. в 1891 году в Хельсинки) был первым капитаном судна с 23.11.1931 по 11.03.1932[4]. Он был отозван полковником Вяйнё Вальве после аварии вблизи Фарерских островов, произошедшей во время первого рейса.[5] Лието был командором и капитаном судна. Супругой Лието с 1918 по 1937 год была актриса Мартта Ханнула.
- Джон Вильям Конкола, командор, капитан судна, 11.3.1932-3.12.19
- Унто Адольф Войонмаа, капитан-лейтенант, 3.12.1938-22.4.1941
- Арно Валио Лапинйуоси, командор 11.6.1948-27.4.1951
- Альпо Калерво Ламминен, командор, 27.4.1951-22.11.1952
ИсточникиПравить
- ↑ Эркки Саволайнен: «Нийло Вялляри — легенда уже при жизни», 1978
- ↑ Э. Лайнио: «Суомен Йоутсен», с. 23. Merikustannus Oy, 1989
- ↑ Суомен Йоутсен
- ↑ Суомен Йоутсен
- ↑ Первое океанское плавание фрегата Суомен Йоутсен
