Су-27

Су-27
Назначение:	многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель
Первый полёт:	1977
Принят на вооружение:	1986
Производитель:	ОКБ Сухого
Характеристики
Экипаж:	1 или 2 чел
Макс. скорость:	2500 км/ч
Боевой радиус:	1500 км
Дальность полёта:	3900 км
Практический потолок:	18 500 м
Скороподъёмность:	18 000 м/мин
Размеры
Длина:	21,9 м
Высота:	5,93 м
Размах крыльев:	14,7 м
Площадь крыльев:	62 м²
Масса
Пустой:	16 380 кг
Снаряжённый:	23 000 кг
Макс. взлётная:	33 000 кг
Силовая установка
Двигатели:	2 х АЛ-31Ф
Тяга (мощность):	2 x 12500 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	1 х 30 мм, ГШ-30-1(боезапас 150 снарядов)
Кол-во точек подвески:	10
Масса подвесных элементов:	8000 кг
6 управляемых ракет средней дальности Р-27Р или Р-27ЭР, 2 Р-27Т или Р-27ЭТ с ТГС и 6 ракет ближнего боя Р-73 с ТГС Свободнопадающие бомбы массой по 500 кг (до 10 единиц) или по 250 кг (31 единица) Контейнеры КМГ-У (до 7 единиц) или блоки НАР С-13 и С-8 (до 6 единиц) Возможны различные комбинации управляемого и неуправляемого вооружения различного класса

Су-27 (Flanker C по классификации НАТО) — советский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель. Предназначен для завоевания господства в воздухе. Принят на вооружение в СССР в 1990 г. На текущий момент, является одним из основных самолётов ВВС России, состоит на вооружении в государствах СНГ, Индии, Китае и других странах.

Разработан в ОКБ Сухого. Главный конструктор Су-27 — Михаил Петрович Симонов.

Основное боевое применение — тяжёлый истребитель-перехватчик большого радиуса действия, самолёт завоевания господства в воздухе. На основе Су-27 разработано несколько модификаций: палубный истребитель Су-33 (Flanker D) (Су-27К), учебно-боевой Су-27УБ, многоцелевые истребители Су-30, Су-35 и Су-37 (Су-27М) и другие.

История создания

Начало разработок

В конце 1960-х в ряде стран началась разработка перспективных истребителей четвёртого поколения.

Первыми к решению этой проблемы приступили в США, где ещё в 1965 был поставлен вопрос о создании преемника тактического истребителя F-4C «Фантом». В марте 1966 там была развёрнута программа FX (Fighter Experimental).

Проектирование самолёта по уточненным требованиям началось в 1969, когда самолёт и получил обозначение F-15 «Игл» (англ. Eagle). Победителю конкурса по работе над проектом, фирме «МакДоннел Дуглас», 23 декабря 1969 был выдан контракт на постройку опытных самолётов, а в 1974 появились первые серийные истребители F-15A «Игл» и «Спарки» TF-15A (F-15B).

В качестве адекватного ответа в СССР была развёрнута собственная программа разработки нового перспективного истребителя следующего поколения, к которой приступило ОКБ Сухого в 1969 году. Необходимо было учесть, что назначение создаваемого самолёта — борьба за превосходство в воздухе и что тактика включает ближний маневренный бой, который к тому времени был снова признан основным элементом боевого применения истребителя.

Проектируемый самолёт был призван дать достойный ответ на F-15, который с 1969 ускоренными темпами создавался в США.

Прототипы

Т-10

В 1975—1976 стало ясно, что первоначальная компоновка самолёта обладает существенными недостатками. Тем не менее опытный образец самолёта (названный Т-10-1) был создан и поднялся в воздух 20 мая 1977 (пилот — заслуженный лётчик-испытатель Герой Советского Союза Владимир Ильюшин).

При одном из полётов Т-10-2, пилотируемый Евгением Соловьёвым, попал в неисследованную область резонансных режимов. Лётчик, пытаясь спасти машину, погиб.

В это время стали поступать данные об американском F-15. Неожиданно выяснилось, по ряду параметров машина не отвечает техническому заданию, и уступает F-15 по многим показателям. Например, разработчики электронной аппаратуры не уложились в отведённые им массогабаритные рамки. Также не удалось реализовать заданный расход топлива. Перед разработчиками возникла нелёгкая дилемма — либо довести машину до серийного производства и сдать заказчику в существующем виде, либо предпринять радикальную переработку всей машины.

В ОКБ Сухого решили сохранить верность многолетним традициям и не стали выпускать посредственную машину.

Т-10С-1

В кратчайшие сроки была разработана новая машина, в конструкции которой были учтены опыт разработки Т-10 и полученные экспериментальные данные. И уже 20 апреля 1981 года опытный самолёт Т-10-17 (другое обозначение Т-10С-1, то есть первый серийный), пилотируемый В. С. Ильюшиным поднялся в небо. Машина была сильно изменена, почти все узлы рассчитаны «с нуля».

Полученные при испытаниях данные показали, что был создан действительно уникальный самолёт, по многим параметрам не имеющий аналогов в мире. Хотя и тут не обошлось без катастроф: в одном из полётов в критическом режиме из-за разрушения планера погиб Александр Комаров. Некоторое время спустя, на этом же режиме в аналогичную ситуацию попал Н. Садовников. Только благодаря большому мастерству испытателя, впоследствии Героя Советского Союза, мирового рекордсмена, полет завершился благополучно. Н. Ф. Садовников посадил на аэродром повреждённый самолёт — без большей части консоли крыла, с обрубленным килем — и тем самым предоставил бесценный материал разработчикам машины. В срочном порядке были проведены мероприятия по доработке самолёта: усилена конструкция крыла и планера в целом, уменьшена площадь предкрылка.

В дальнейшем самолёт подвергался многочисленным доработкам, даже в процессе серийного производства.

Принятие на вооружение

На вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года, когда были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 уже 5 лет находились в эксплуатации. При принятии на вооружение самолёт получил обозначение Су-27, а в авиации ПВО — Су-27П (перехватчик). Внешне они между собой не отличались, да и внутри практически тоже. Правда, предполагалось, что фронтовой истребитель Су-27 должен иметь возможность поражать наземные цели, но его оборудование не было приспособлено для выполнения подобных задач. Поэтому в дальнейшем название Су-27П практически не применялось.

Конструкция

Планер

Файл:Su-27-Draft.svg

Су-27 в трёх проекциях

По компоновке и аэродинамике самолёт напоминает МиГ-29, однако имеет бо́льшие размеры. Для уменьшения общего веса конструкции широко применяется титан (около 30 %). Фюзеляж и стреловидное крыло Су-27 образуют единый несущий корпус, близкий по форме к дельтoвидному.

Су-27 — первый советский статически неустойчивый в продольном канале самолёт, требующий автоматической системы управления полётом. Всё управление самолётом осуществляется через электродистанционную систему управления (ЭДСУ).

В ее состав входят органы управления самолетом, командные огрегаты и исполнительные механизмы а также электронный блок, входящий в общую систему автоматического управления (бортовой компьютер). Система имеет ряд отличий и особенностей от систем управления раннее используемых на самолетах:

• система, а не пилот, постоянно следит за положением самолёта в воздухе, удерживая его в равновесном состоянии, из которого он постоянно пытается выйти из-за того, что планер выполнен статически неустойчивым в продольном канале. При этом пилот, перемещая органы управления, выводит самолёт из устойчивого положения как бы позволяя самолету совершить требуемый маневр;

• движение органа управления не передается непосредственно на рули высоты и направления, а преобразуется в электрический сигнал пропорциональный величине отклонения органа управления. Далее электрический сигнал определенной величины преобразуется в гидравлическую энергию, а та в свою очередь преобразуется уже в механическую энергию исполнительных механизмов непосредственно управляющих рулями высоты и направления;

• система самостоятельно ограничивает максимальную величину угла отклонения рулевых поверхностей не допуская при этом превышения предельных значений перегрузок для пилота и конструкции планера

Силовая установка

В хвостовой части фюзеляжа расположены два турбореактивных двухконтурных двигателя АЛ-31Ф с форсажной камерой и смешением потоков за турбиной, разработанных конструкторским бюро «Сатурн». Двигатели широко расставлены для уменьшения взаимного влияния, между ними находится плоскость, создающая дополнительную подъёмную силу и балка, содержащая контейнер тормозного парашюта. На более современных модификациях Су-27 в хвостовой балке предполагалось устанавливать РЛС заднего обзора (при этом тормозной парашют переносился под корпус самолета). Двигатель развивает стендовую тягу 7770 кгс на максимальном режиме и 12500 кгс на режиме «полный форсаж». Лопатки входных направляющих аппаратов компрессоров низкого (КНД) и высокого давления (КВД), а также первых ступеней КВД, имеют изменяемый угол установки, что обеспечивает устойчивую работу двигателя в диапазоне скоростей до M=2,35 и при больших углах атаки.

Модификация АЛ-31ФП снабжена поворотным соплом с отклоняемым в вертикальной плоскости на ±15° вектором тяги, что увеличивает маневренность самолета. Такие двигатели устанавливаются на некоторых моделях Су-30МК.

Большой объём топливных баков (около 12 000 л, в зависимости от модификации самолета) обеспечивает беспосадочную дальность до 3680 км и боевой радиус до 1500 км. Размещение подвесных баков на базовых моделях не предусмотрено.

Вооружение и оборудование

Бортовая РЛС Н001 оснащена антенной Кассегрена диаметром 1076 мм и способна обнаруживать воздушные цели класса «лёгкий истребитель» на расстоянии 60-80 км в передней полусфере и 30-40 км в задней полусфере. РЛС может одновременно сопровождать до 10 целей в режиме СНП (сопровождение на проходе) и управлять наведением ракеты по одной цели. В дополнение имеется квантовая оптико-локационная станция (КОЛС) с лазерным дальномером 36Ш, сопровождающая цели в простых метеоусловиях с большой точностью. ОЛС позволяет вести цель, не излучая радиосигналы и не демаскируя истребитель. Информация от бортовой РЛС и от ОЛС выводится на индикатор прямой видимости (ИПВ) и рамку ИЛС (индикация на лобовом стекле).

Ракетное вооружение размещено на АПУ (авиационное пусковое устройство) и АКУ (авиационное катапультное устройство), подвешенных в 10 точках: 6 под крыльями, 2 под двигателями и 2 под фюзеляжем между двигателями. Основное вооружение — до шести управляемых ракет Р-27, с радиолокационным (Р-27Р, Р-27ЭР) и двух с тепловым (Р-27Т, Р-27ЭТ) наведением. А так же до 6 высокоманевренных ракет ближнего боя Р-73 оснащённых ТГСН с комбинированным аэродинамическим и газодинамическим управлением.

Варианты размещения ракет «воздух - воздух» на самолете Су-27С

Точки подвески

Номер варианта	8	6	4	10	1	2	9	3	5	7
1	Р-73	Р-73	Р-73					Р-73	Р-73	Р-73
2			Р-27Т(ЭТ)					Р-27Т(ЭТ)
3			Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)
4			Р-27Т(ЭТ)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Т(ЭТ)
5	Р-73	Р-73	Р-73	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-73	Р-73	Р-73
6	Р-73	Р-73	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-73	Р-73
7	Р-73	Р-73	Р-27Т(ЭТ)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Т(ЭТ)	Р-73	Р-73

1. Ограничения по скорости в зависимости от варианта размещения ракет:
− 1-2 – не более 1300 км/ч;
− 3-7 – не более 1200 км/ч.
2. Допускаются варианты несимметричной подвески ракет, за исключением полной односторонней и вариантов с дисбалансом взлетной массы не более 450 кг.
3. На симметричных точках допускается подвеска только однотипных ракет.
4. Допускается попарная симметричная подвеска ракет Р-27ЭР и P-27P одновременно на разных парах точек.

В правом наплыве крыла установлена встроенная 30 мм автоматическая авиационная пушка ГШ-301. Скорострельность 1500 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов. Прицеливание пушки осуществляется либо по данным с РЛС и ОЛС, либо в режиме «дорожка» — прицеливание по базе цели (размах крыльев обстреливаемого самолета).

Модификации Су-27

• Су-27С — одноместный истребитель-перехватчик ВВС, основная модификация самолёта.
• Су-27П — одноместный истребитель-перехватчик для войск ПВО страны, из СУВ устранена позможность работы по земле.
• Су-27УБ (Т-10У) — двухместный учебно-боевой истребитель. Предназначен для переподготовки лётчиков на самолёт Су-27, сохраняет все боевые возможности Су-27. Первый полёт на Су-27УБ выполнен 7 марта 1985. Серийно строится в Иркутске с 1986.
• Су-27УП (Т-10-30) — учебно-патрульный самолет для ПВО с системой дозаправки топливом в воздухе. Производится серийно.
• Су-30 (Су-27ПУ) — самолёт наведения целеуказания. Способен осуществлять одновременное наведение четырёх перехватчиков Су-27. Имеет все боевые возможности Су-27. Некоторые машины могут нести ракету Р-77 (РВВ-АЕ).
• П-42 — рекордный самолёт, переоборудованный из серийного Су-27. В 1986—1988 на нём было установлено 27 мировых рекордов FAI по скороподъёмности и высоте полёта.
• Су-33 (Су-27К, Т-10К) — палубный истребитель. Предназначен для обороны кораблей ВМФ от средств воздушного нападения противника. Главный конструктор — Константин Христофорович Марбашев. Усилена конструкция шасси, в хвостовой части установлен тормозной гак, истребитель оснащен складывающимися крылом и стабилизатором. Введена система дозаправки топливом в воздухе с установленной слева перед кабиной выпускаемой топливоприемной штангой. Вооружение Су-33 включает сверхзвуковую противокорабельную управляемую ракету «Москит» большой дальности. ПКР применяется в составе комплекса управляемого вооружения «Морской змей». Достоверных данных о возможности применения ПКР с борта Су-33 нет. Первый полёт Су-33 состоялся 17 августа 1987, а 1 ноября 1989 Су-33 впервые в России осуществил посадку «по-самолётному» на палубу тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» и взлёт с палубы корабля с использованием трамплина. В 1992 на заводе в Комсомольске-на-Амуре начато серийное производство Су-33.
• Су-34 (Су-27ИБ, Су-32ФН) — двухместный истребитель-бомбардировщик с расположением лётчиков плечём к плечу. Предназначен для поражения точечных наземных (надводных) сильнозащищенных целей, в любых погодных условиях, днём и ночью. Поднялся в воздух 13 апреля 1990. Считается аналогом американского истребителя-бомбардировщика Ф-15Е. Впервые для самолётов этого класса применено сильное бронирование и просторная кабина экипажа с кухней и санитарным устройством. Теоретически может нести ядерное оружие.
• Су-35 (Су-27М) — изначально многоцелевой истребитель с ПГО. Однако в данный момент этим индексом обозначается модернизированный Су-27, почти без изменений в конструкции планера, т.е. без ПГО.

Также существовал в единственном экземпляре Су-37 (борт 711). Это Су-35 с двигателями, оснащенными системой управления вектором тяги, и эксперименталной системой управления (тензометрический РУД и боковая ручка) Машина потеряна в одном из испытательных полетов в связи с износом конструкции (разрушился стабилизатор).

Сравнение Су-27 и F-15

Мнения лётчиков

О сравнительных боевых возможностях F-15 и Су-27 можно судить по итогам визита в США на авиабазу Ленгли в августе 1992 лётчиков Липецкого центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС и ответного визита американских лётчиков в Липецк в сентябре того же года. Были организованы «совместные маневрирования» (учебные воздушные бои) самолётов F-15D и Су-27УБ, подтвердившие полное превосходство маневренных характеристик истребителя Су-27 (по мнению российских летчиков, F-15 уступает в маневренности на дозвуковых скоростях не только Су-27, но и МиГ-29).

По словам летчиков российских ВВС, летавших на F-15, самолет не имеет ограничений по штопору, возможен полет с углом атаки до 26°, управление самолетом «мягкое», машина отлично слушается рулей, усилия на ручке невелики (значительно меньше, чем у Су-27).

Однако аэродинамика F-15 менее совершенна, чем у «Су»: F-15D медленнее разгоняется при выполнении маневра и быстрее тормозится, радиус виража F-15 больше, чем у Су-27 и МиГ-29. В то же время на прямой разгонные характеристики F-15D не уступают Су-27УБ.

«Воздушный бой»

Файл:F-15 Su30 Mir2000.jpg

Су-30МКИ, F-15 Игл и Миражи 2000 на Cope India 2004

В ходе визита американцы предложили осуществить «совместное пилотирование» Су-27 и F-15 в пилотажной зоне, расположенной над океаном вдали от побережья. Вылет, в котором участвовали три самолета: двухместный Су-27УБ, двухместный F-15D и одноместный F-15С, завершился полным триумфом самолета Су-27УБ. F-15D не смог выполнить поставленную перед ним задачу оторваться от Су-27УБ: используя лишь минимальный форсаж и максимальную бесфорсажную тягу российский истребитель без особого труда висел на хвосте «американца», двигатели которого постоянно работали на максимальном форсажном режиме, при этом угол атаки Су-27 не превысил 18°.

В то же время Су-27УБ, выполняя аналогичную задачу, легко ушёл от «Игла» и «переманеврировал» его: за полтора виража «суховский» истребитель вышел в хвост F-15С, а еще через некоторое время — занял положение сзади F-15D, удерживая его в прицеле. Этот эпизод сопровождался несколько комичным диалогом: F-15D, пытаясь преследовать Су-27, потерял его из виду и запросил у выполнявшего роль наблюдателя: «Где „Флэнкер“?» (Flanker — кодовое название Су-27 в НАТО) «Он за тобой» — ответил ведомый. Описываемый «воздушный бой» не получил никакого освещения в западной прессе.

Cope India 2004

Во время совместных американо-индийских учений в феврале 2003 состоялось несколько тренировочных воздушных боёв. В учениях с индийской стороны участвовали самолеты российского и французского производства, семейств «Су», «МиГ» и «Мираж».

Во время маневров в трёх из четырёх воздушных учебных боях индийским пилотам на Су-30МКИ (Су-30 модернизированный коммерческий индийский) удалось «победить» американцев.

Фигуры высшего пилотажа

Файл:Su-27 jno rvb 0034.08.jpg

Су-27 на авиашоу

На авиасалоне Ле-Бурже в июне 1989 года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв на самолёте Су-27 впервые продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «Кобру» (динамическое торможение). Самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение. Журналисты, присутствовавшие на авиасалоне, окрестили эту фигуру «Коброй Пугачёва» в честь первого её исполнителя.

Само название элемента — «кобра» — придумал генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов, сравнив поведение самолёта в воздухе со стойкой кобры перед атакой.

Считается, что фигура «кобра» может применяться для ухода от доплеровских радиолокационных головок самонаведения ракет путем резкого сброса скорости в бою так как допплеровские радары селектируют цели, имеющие скорости ниже 200 км/ч. Однако Су-27 может выполнять фигуру «кобра», только находясь в границах скоростей от 400 до 500 км/ч, что существенно ограничивает возможности ее исполнения в боевых условиях. Наиболее перспективно использование «кобры» в ближнем воздушном бою, когда скорости самолетов обычно находятся в пределах от 400 до 600 км/ч. При резком увеличении угла атаки появляется возможность захватить нашлемной системой целеуказания НСЦ «Щель-ЗУМ» вражеский самолет и успеть выпустить ракету Р-73. Так же маневр применим для ухода от преследования. Преследующий СУ-27 противник проскочит вперед и станет удобной мишенью для атаки. Подобная идеология заложена в «Харриер», который тормозит перенаправлением струи газов, истекающей из двигаталей, с помощью специальных заслонок.

Демонстрация «Кобры» показала принципиальную возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический.

Чтобы преодолеть ограничение в 120° по углу атаки, необходимо добавить вертикальную составляющую вектора тяги двигателей. Иными словами, разработать двигатель с управлением вектором тяги (УВТ). Что и было реализовано в самолёте Су-37, являющимся, по сути, тем же самым Су-35, но с установленным на нем двигателями с системой УВТ и доработанной САУ.

Благодаря этой новаторской идее стало возможным выполнение эффективных боевых манёвров на околонулевых (и даже отрицательных) скоростях при больших углах атаки. Одним из таких манёвров является «Чакра Фролова», названная в честь лётчика-испытателя Евгения Фролова (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»), первого выполнившего его на Су-37.

При выполнении этого манёвра самолёт с набором высоты одновременно уменьшает скорость и из этого положения делает «мёртвую петлю» на очень малых скоростях полета, доводя угол атаки до 360°, то есть практически разворачиваясь вокруг своего хвоста!

Времени разворота достаточно, чтобы захватить цель и произвести по ней пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Благодаря двигателям с ОВТ риск сваливания в штопор минимален, а сам штопор перестал быть неуправляемым режимом.

Аварии самолётов Су-27

Авария Су-30МК в Ле-Бурже

12 июня 1999 года, в день открытия 43-го авиационно-космического салона в Ле-Бурже в зоне показательных полётов произошла авария.

Во время показательных полётов многоцелевой истребитель Су-30МК с управляемым вектором тяги, пилотируемый Вячеславом Юрьевичем Аверьяновым (летчик-испытатель КБ Сухого) и Владимиром Георгиевичем Шендриком (штурман), задел хвостовой частью землю.

Причиной аварии был человеческий фактор: пилоты выполняли манёвры на слишком малой высоте.

Важно проследить поведение самолёта в момент касания хвостом взлётной полосы и после.

После касания хвостовой частью асфальта машина не рассыпалась, не взорвалась, не «клюнула» носом вниз, а продолжала подниматься, несмотря на то, что в одном из двигателей начался пожар — разорвались трубопроводы, по которым в систему отклонения вектора тяги двигателей подавалось топливо. Используя второй двигатель, который также начинал гореть, самолёт продолжал медленно набирать высоту до 50-60 м. Только после этого лётчики, убедившись что при падении самолёта никто на земле не пострадает, катапультировались.

По словам пилотов, самолёт до последнего момента слушался руля и вёл себя безукоризненно.

Трагедия на авиашоу во Львове

27 июля 2002 года во время показательных выступлений на аэродроме Скнылов (Львов) самолёт Су-27 упал на толпу зрителей. Оба пилота, Владимир Топонарь и Юрий Егоров, катапультировались. По официальным данным погибло 77 человек (иногда называется другое число: 86 погибших). Государственной комиссией по расследованию установлено, что причиной трагедии стали ошибка экипажа самолёта в технике пилотирования при выполнении незапланированного элемента высшего пилотажа (выполнение нисходящего маневра при большом весе имевшегося на борту топлива), а также неудовлетворительное управление действиями экипажа руководителями полетов, допустивших маневрирование вне отведенной зоны.

Падение Су-27 в Литве

15 сентября 2005 года группа самолетов Шестой армии ВВС и ПВО завершала перелёт из Санкт-Петербурга на один из аэродромов Калининградской области. Во время полёта от пилота майора Валерия Троянова поступило сообщение о потере ориентировки. В 16:04 по московскому времени летчик благополучно катапультировался, так как к этому моменту горючее в неуправляемой машине закончилось. Самолёт упал на территории Литвы, в 55 километрах от Каунаса. В результате падения жертв и разрушений не было.

Предположительно, причиной стал отказ навигационного оборудования, однако главком ВС Литвы генерал-майор Валдас Туткус заявил, что выводы литовской комиссии в полном объеме не станут достоянием общественности, так как «содержат около двадцати недостатков системы ПВО Литвы», вследствие чего на них лежит гриф «секретно».

Падение Су-27 на территории Литвы вызвало бурный политический скандал. Поначалу литовская сторона отказалась выдавать пилота и бортовые самописцы России. Также сообщалось, что в руки литовских специалистов попала бортовая система опознавания «свой — чужой» (коды, хранящиеся в этой системе, являются государственной тайной), на что министр обороны России Иванов ответил, что «Разговоры о том, что эта система могла попасть в руки других — это спекуляции и колебания воздуха» ([1]), так как система самоуничтожения троекратно дублируется и срабатывает в момент столкновения самолёта с землёй.

Су-27 на вооружении России и других государств

Около 600 Су-27 были выпущены в СССР, около 400 самолётов состоят на вооружении ВВС России. Среди стран СНГ на вооружении у Казахстана состоит 20 истребителей (заключён контракт на поставку ещё 12 самолётов), у Украины — 66, в Белоруссии — около 20.

Страны, использующие Су-27 и Су-30

Китай до 1996 года купил 46 истребителей, в 1998 было подписано соглашение о сборке 200 самолётов под маркой J-11.

На вооружении у ВВС Вьетнама имеется 12 самолётов, ожидается поставка ещё 24.

На вооружении у Эфиопии состоит 8 Су-27А и 2 Су-27У.

Малайзия в 2003 г. заказала 18 Су-30МКМ на сумму 900 млн. долларов США.

У Индонезии имеется 2 Су-27 и 2 Су-30КИ.

6 истребителей имеется у Эритреи, 8 — у Анголы, 14 — в Сирии.

После долгих переговоров Индия заказала 50 самолётов Су-30МКИ, оснащённых новыми двигателями АЛ-31ФП и улучшенной авионикой. Также Индия получила лицензию на производство дополнительных 140 истребителей до 2020 года.

Несколько Су-27 участвовали в Эфиопо-эритрейской войне на стороне Эфиопии и сбили не менее двух эритрейских МиГ-29.

Авиасимуляторы

В 1996 г. российскими разработчиками Eagle Dynamics была создана и издана фирмой SSI первая версия компьютерной игры, авиасимулятора «Су-27 Фланкер». Игра отличается высоким уровнем реализма и качественной реализацией лётной модели. Консультантами при разработке программы были специалисты ОКБ «Сухой».

Развитием игры стали Су-27 Фланкер 2.0, Су-27 Фланкер 2.5, Lock On: Современная боевая авиация и Lock On: Горячие Скалы.

Места дислокации

• Авиабаза Лодейное поле
• Авиабаза Смоленск
• Аэродром Чкаловск (Калининградская обл.) - 689 ГвИАП

Ссылки

• Описание Су-27 на сайте Авиационной Холдинговой компании «Сухой»
• Описание на сайте ЦИАМ
• Сайт пилотажной группы «Русские Витязи»
• Индийские Су-30МКИ одержали новую победу над американскими истребителями.
• Обсуждение Су-30МКИ(англ.) на форуме сайта Bharat Rakshak (Консорциум индийских военных сайтов)
• Су-27 на сайте «Уголок неба» (описание и история создания)
• Фотосессия Су-27 на сайте ScaleModels.ru
• Рассказы генерального конструктора — часть 1
• Рассказы генерального конструктора — часть 2

Видеозаписи

• Су-33 (Су-27К) и авианосец «Адмирал Кузнецов». Видео с YouTube, 02:46.

Первоисточник этой статьи был признан «избранной статьёй» в русском разделе Википедии