Фриц Тодт
Фриц Тодт (нем. Fritz Todt; * 4 сентября 1891, Пфорцгейм (Бавария) — † 8 февраля 1942 г. около Растенбурга, Восточная Пруссия) — выдающийся инженерный и государственный деятель Германии, «отец» немецких автобанов, рейхсминистр вооружений и боеприпасов, создатель «Организации Тодта».
БиографияПравить
Родился в семье фабриканта ювелирных изделий Эмиля Тодта. Окончил народную школу и гуманитарную гимназию. С 1910 по 1911 год он служил в артиллерийском полку в Карлсруэ. В 1911 году поступает в Технический институт Мюнхена. С началом Первой мировой войны, призван на Западный фронт качестве сержанта. В октябре 1914 года произведен в лейтенанты, командир роты пехотного полка «Кайзер Вильгельм I».В январе 1916 он вступает в Люфтваффе в качестве штурмана боевой авиации. В 1917 уже командовал авиационной группой на французском направлении.
После войны он продолжил свое образование. В 1920-м году получил диплом инженера в Техническом институте Калсруэ. Поступил на работу в фирму «Sager & Woerner». С 1925 года он полностью посвятил себя строительству автодорог и становится управляющим делами компании «Straßenbau Gesellschaft», которую основала в Мюнхене фирма «Sager & Woerner». В 1921 году Фриц Тодт женился. В 1922 году супруги подают заявление на вступление в национал-социалистическую партию. Член НСДАП с 1923 года. В 1928 году назначен техническим директором компании.
16 октября 1931 защитив диссертацию «Причины ошибок при строительстве с покрытием дорог из асфальта и дегтя», получает докторскую степень. Становится почетным членом Технического университета в Граце.[1]
Когда Гитлер зачитывал перед публикой свои планы в феврале 1933 года, Рудольф Гесс положил ему на стол сочинение малоизвестного члена партии, некоего доктора Фрица Тодта. Гитлер был так воодушевлен прочтенным, что захотел немедленно познакомиться с автором.[2] 5 июля 1933 г. назначается Генеральным инспектором немецких дорог и становится таким образом руководителем строительства автобанов. В роли генерального инспектора издает журнал «Die Strasse».[3] Консультирует строительство сам Пьеро Пуричелли.
В ноябре 1934 года одновременно принимает руководство Национал-социалистической лиги немецкого машиностроения (NSBDT) [4] и Управление техники НСДАП, — имперский амтсляйтер. В 1934 году становится членом Совета Немецкого музея.[5]
В 1937/38, принимает на себя председательство Ассоциации немецких инженеров (VDI). В 1937 году Адольф Гитлер награждает Тодта немецкой Национальной премией в области искусства и науки и 100 000 RM. 20 апрель 1938 г. Тодт был назначен почетным профессором Технического университета в Мюнхене. В мае 1938 года он основал, названную его именем «Организацию Тодта» (ОТ) и становится ответственным за укрепления Западного вала.[6]
В сентябре 1938 года Тодту присвоено звание обергруппенфюрера СА. В декабре 1938 года Тодт становится генеральным директором строительной отрасли Германии.
30 января 1939 года Тодту была вручена высшая награда Третьего Рейха — Немецкая национальная премия по искусству и науке. В начале Второй мировой войны 1 сентября 1939 г. Тодту присваивается звание генерал-майора.
17 марта 1940 года был назначен Имперским министром вооружений и боеприпасов, он становится руководителем всей немецкой военной экономики. В конце июля 1941 года назначен Генеральным инспектором по воде и энергоресурсам; к этому времени вступил в конфликт с Германом Гёрингом, возглавлявшим Управление по 4-летнему плану.
4 Сентября 1941 г. по случаю своего 50-летия, основывает «Фонд Фрица Тодта», который должен был поощрять молодых инженеров, особенно талантливых студентов из семей с низким доходом.
В сентябре 1941 года Тодт предложил проложить товарную железную дорогу с широкой колеей между Германией и Украиной. Гитлер идею поддержал, к началу 1943 года проект был разработан, строительные работы не прекращалась до весны 1944 г. Альберт Шпеер вспоминал: «С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с колеей четырехметровой ширины. При ширине вагона шесть метров, развивал он свою мысль, по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты. Высоту вагона фюрер определил в 4,5‒5 м, чтобы были возможны двухэтажные вагоны с высотой этажа 2‒2,5 м. Размеры жилого дома, но, очевидно, именно так он и представлял восточные железные дороги. Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить там по несколько дней. Но рестораны мы сделаем одноэтажными. Шесть метров в ширину, тридцать в длину и пять в высоту».[7]
8 февраль 1942 Тодт погибает (или был убит?) в загадочной авиакатастрофе возле штаб-квартиры фюрера «Волчье логово» в Растенбурге. В момент штатного перелёта на самолёте сработала система самоликвидации. Похоронен на кладбище Invalidenfriedhof в Берлине, с прощальной речью выступил фюрер.[1] Адольф Гитлер наградил Фрица Тодта посмертно Тевтонским орденом.[8]
По указанию современных властей Германии могила Тодта в середине 2000-х годов была осквернена — камень на месте захоронения Фрица Тодта был снесён.[9]
ЦитатыПравить
Во время постройки автобанов Фриц Тодт не уставал повторять: «Наши постройки в культурном плане должны быть столь же завершенными, как и в техническом».
«Часто бывает, когда при строительстве отказываются от натурального камня из-за экономии средств. Но для нас это немыслимо, мы строим для народа и на века».
«Автобан выражает сущность национал-социализма. Цель наша далеко впереди, и мы намерены достичь ее кратчайшим путем. Мы строим мосты над пересечениями дорог, но обходим ненужные участки. Эти дороги мы строим для себя, и они ведут только вперед, обеспечивая ту скорость передвижения, которая нам может понадобиться. Мы не только строим дороги в Третьем рейхе, но и воспитываем наш народ, участвуя в созидании национал-социалистской империи»".[10]
«Строительный мастер, возводящий постройки в каменном океане большого города, должен соотносить свои творения с формами и взглядами людей прошлого. Он должен выражать величие нашего времени в соответствии с достижениями прошлого. Однако отношение этого мастера, призванного созидать на открытом пространстве, должно быть иным. Тут он обязан исходить из окружающей его природы. При этом попытки сделать что-то более монументальное и более великое, чем сама природа, будут выглядеть надменными и самонадеянными».[10]
«Путешественники должны не только максимально быстро, удобно и безопасно перемещаться, но и наслаждаться красотой ландшафта. Быстрая езда позволяет воспринимать красоты природы в иных, более крупных масштабах. Нужно учитывать ритм простора и закрытых пространств, высоты и низин, степи и леса. Частью путешествия являются и остановки, которые должны быть оборудованы в наиболее привлекательных местах — в лесу, или на возвышенностях, дающих большой обзор». В рекомендациях Тодта звучали и экологические, как они теперь называются, мотивы; инженерам он рекомендовал обращаться за советами ученых — лесоводов и ландшафтных архитекторов, особое значение придавалось расположению и архитектуре многочисленных мостов. Их строили то в виде римских акведуков, то средневековых крепостных сооружений, то в стиле модернизма. Поэтому немецкая сеть автобанов считалась самой красивой в мире Highway-System.[11]
СсылкиПравить
- ↑ а б lexikon-der-wehrmacht(нем.)
- ↑ История строительства автобанов
- ↑ de: Die_Strasse
- ↑ de: NS-Bund Deutscher Technik
- ↑ Deutsches museum(нем.)
- ↑ ru: Организация_Тодта
- ↑ Популярная механика. Магистрали Третьего рейха
- ↑ de: Fritz_Todt
- ↑ de: Invalidenfriedhof
- ↑ а б Моссе Дж. Нацизм и культура. Идеология и культура национал-социализма. — М.: «Центрополиграф», 2003 г
- ↑ Пленков О. Ю. Третий Рейх. Социализм Гитлера (Очерк истории и идеологии). — СПб.: Издательский Дом «Нева», 2004. — 480 с. ISBN 5-7654-3523-8