Традиция

Метрополитен

Лондонское метро (на переднем плане) и линии пригородного сообщения (за разделителем)
Московский метрополитен. Станция «Комсомольская» Кольцевой линии
Станция «Автово» Петербургского метрополитена
Подвесная железная дорога (монорельс) в Вуппертале, Германия. Фактически она является полноценным метрополитеном
U-Bahn, Германия
У этого термина существуют и другие значения, см. Метрополитен (значения).

Метрополите́н (франц. métropolitain), или сокращённо метро́ — рельсовый вид городского транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц и, как правило, под землёй. Движение поездов в метро регулярное, согласно расписанию. Отличается высокой эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и провозной способностью (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена обычно прокладывают под землёй (в тоннелях), при необходимости по поверхности и на эстакадах.

У этого термина существуют и другие значения, см. Метро (значения).

Основные признаки метрополитена:

  • Метрополитен используется в городах
  • Поезда метрополитена имеют электрический привод
  • Метрополитен используется для обслуживания очень больших пассажиропотоков
  • Трасса метрополитена на всём своём протяжении отделена от других видов транспорта

Эти признаки используются Робертом Швандлем, создателем авторитетного сайта urbanrail.net и автором нескольких книг о метрополитене. Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен. Таким образом, подземное расположение трассы, которое зачастую рассматривают как признак метрополитена, в определении не упоминается. Фактически под определение метрополитена подпадает подвесная железная дорога в Вуппертале (она описывается на сайте Швандля как полноценная система метрополитена). В то же время если следовать этим признакам, то на протяжении первых лет своего существования лондонское метро не было полноценным метрополитеном, так как в нём использовалась паровая, а не электрическая тяга. В городах со сложившимися улицами линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им, поезда насчитывают, как правило, 4—8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 5—6 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае, минимальные радиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—160 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской транспортной системы. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий строительства; типичная стоимость километра подземной линии мелкого заложения — порядка 30 миллионов долларов США. В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена всегда являются использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов, большой пассажиропоток. Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской Хайфе (см. Кармелит) до нью-йоркской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км. Аналогичными метрополитену по параметрам системами являются разновидности городского электропоезда — наземный S-Bahn («горэлектричка») и надземный эстакадный транспорт («надземка»), которые в некоторых городах называют «наземное метро». Ме́ньшей относительно метрополитена по параметрам преимущественно надземной или наземной системой является лёгкое метро (разновидность легкорельсового транспорта). В ряде случаев эти системы официально или неофициально также называют «метро».

ТерминологияПравить

 
Электрическая подземка в Будапеште — первая в континентальной Европе.

Название «метрополитен» (метро) принято во многих странах. Происходит от названия компании «Metropolitan Railway» («столичная железная дорога»), построившей первую подобную дорогу в Лондоне. В то же время в самой Великобритании используется термин underground (подземка), а в США — как subway («сабвей»), так и «метро». Лондонцы метро называют tube. В 1900 году в Париже открылась первая линия метро, эксплуатирующая компания получила название Compagnie du chemin de fer Métropolitain de Paris («Компания столичной железной дороги Парижа»). Входы и выходы со станций стали обозначаться словом Métropolitain, позже — Métro. Оттуда эти термины и пришли в русский язык. В современном русском языке слово «метро» среднего рода, однако до 30-х годов XX века употреблялось в мужском роде. Довольно запутанная система связанной с метрополитеном терминологии используется в Германии. В настоящее время наиболее распространённые термины — U-Bahn и S-Bahn. Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn (подземная железная дорога). U-Bahn ближе к метро в российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. S-Bahn, от (Stadtbahn) — скоростная городская железная дорога, ближе к пригородным железнодорожным поездам. В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки, и, зачастую, интегрирован с U-Bahn, например, в Берлине линии U-Bahn и S-Bahn образуют единую и интегрированную систему городского транспорта. Также имеется термин Hochbahn, означающий трассы метро, проложенные на эстакадах. Наконец, в последнее время в этих интегрированных системах добавился ещё термин — Stadtbahn (городская железная дорога). Как правило, системы Stadtbahn ближе к трамваю, чем к «классическому» метро или S-Bahn’у. Наземные трассы Stadtbahn обычно отделены от уличного транспорта и оборудованы высокими платформами. Таким образом, их можно считать одним из видов легкорельсового транспорта (скоростному трамваю и лёгкое метро). В городах США также часто используется интегрированная система метрополитена и S-Bahn’а. Иногда у линий первого и практически всегда у линий второго пути проходят по эстакадам, в связи с чем для таких линий используется термин «надземка» («элевейтед» или el, L от англ. elevated — «поднятая») — см. эстакадный транспорт.

ИсторияПравить

 
Метро в Глазго — одно из старейших в мире.

Первая линия метрополитена (3,6 км) была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года .[1] Строительство осуществляла компания «Metropolitan Railways» (англ. «Столичные железные дороги»). От этого названия произошло собственно слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах. Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая впоследствии была заменена на электрическую. Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904).

 
Станция «Площадь Batthány» на второй линии будапештского метро

На европейском континенте старейшими являются метрополитены Будапешта (1896), Вены (1898), Парижа (1900), Берлина (1902), а также Гамбурга (1912). В Великобритании следующим после лондонского стал метрополитен в Глазго (1896). Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют Стамбульский «Тюнель» (европейская часть города) (1875), несмотря на то, что он является, по сути, фуникулёром; стамбульский метрополитен открылся только в 1989 году. В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР метрополитены были открыты также в Санкт-Петербурге (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Нижнем Новгороде (1985), Новосибирске (1986), Самаре (1987) и Екатеринбурге (1991). После распада СССР метрополитены были открыты в Днепропетровске (1995, Украина), Казани (2005, Россия) и Алма-Ате (2011, Казахстан).

СтроительствоПравить

Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных городах (в Советском Союзе таковыми считались города от 1 миллиона жителей и более). Различают закрытый способ строительства с помощью тоннелепроходческих щитов и открытый, при котором тоннели и станции строятся в котлованах и после засыпаются грунтом. Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах; в иных случаях станции мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в России применяют также смешанный способ, когда станции строятся открытым способом, а тоннели закрытым; при этом нет необходимости переносить коммуникации, временно закрывать дороги и т. д., поэтому строительство оказывается дешевле. По ценам 2006 года стоимость 1 км тоннеля, построенного открытым способом, составляет приблизительно 1,4 млрд руб., а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, около 2‒2,2 млрд руб. Необходимо также учитывать, что эти цифры приведены для одного однопутного тоннеля. Учитывая, что метрополитен, как правило, строится двухпутным, то, как это делается в России, используется 2 тоннеля. Следовательно, при расчетах цены необходимо умножать на 2.

Подвижной составПравить

Поезд метро состоит из нескольких вагонов: двух головных вагонов, имеющих кабины управления, и моторных вагонов, прицепленных между ними. Вагон метро обычно больше трамвайного, но меньше железнодорожного. Поезда метро питаются электрическим током — как правило, от третьего (контактного) рельса. Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой ширине колеи железнодорожного транспорта. В странах с колеей 1435 и 1520 мм колея метро совпадает с железнодорожной. Однако в государствах с колеей 1668, 1676, 1000 и 1067 мм, метрополитен чаще имеет колею 1435 мм. Объясняется это тем что под стандартную колею проще закупать подвижной состав. В метро также эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы и мотовозы для возможности перемещения путевых машин и рабочих в ночное время (напряжения на контактном рельсе ночью нет).

Станция метрополитенаПравить

  Основная статья: Станция метрополитена

Станции используются для посадки и высадки пассажиров из вагонов. Станции сообщены с поверхностью с помощью вестибюля, эскалатора и турникетов, осуществляющих пропуск пассажиров.

ИнфраструктураПравить

ТоннельПравить

МетромостПравить

Путь и оборотный тупикПравить

Инженерный корпусПравить

ЭлектродепоПравить

ГейтПравить

Гейты (от англ. gate — ворота) — это места соединения метрополитеновской и железнодорожной сетей. Гейты используются, в основном, для того, чтобы привезённые по железной дороге вагоны метро выгрузить на собственно пути метрополитена (при этом железнодорожные рельсы могут непосредственно переходить в рельсы метрополитена при совпадении ширины колеи). Чаще всего, гейты с железной дорогой есть только у депо метрополитена.

Двойное назначениеПравить

При проектировании большинства подземных метрополитенов (в России — всех) учитывается необходимость обеспечения возможности использования их в качестве убежища для населения в чрезвычайных ситуациях. Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, освещения и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе — автоматическими, от действия взрывной волны и т. п.). По действующим в России нормативам, метро должно обеспечивать укрытие населению в течение двух суток: предполагается, что за это время уровень радиации спадет до значений, при которых возможно будет проводить эвакуацию населения за пределы зоны поражения.

Города стран СНГ, в которых имеется действующее метроПравить

Азербайджан

Армения

Беларусь

Грузия

Казахстан

Россия

Узбекистан

Украина

прим. В Волгограде с 1984 и Кривом Роге с 1986 действуют cистемы частично подземного скоростного трамвая (метротрама) с полностью обособленными путями и станциями, которые, несмотря на трамвайный подвижной состав, фактически являются метрополитенами — см. статьи Волгоградский метротрам, Криворожский метротрам В Железногорске с 1958 действует cистема частично подземного городского электропоезда, которая может быть отнесена как к S-Bahn'у, так и к метрополитену В Новом Афоне с 1975 действует туристская внегородская полностью подземная узкоколейная железная дорога, которая фактически является мини-метро — см. статью Новоафонская пещерная железная дорога

Города стран СНГ, в которых метро строитсяПравить

Россия

прим. Строительство отложено:

Украина

Города СССР, в которых метро проектировалось в конце эпохи социализмаПравить

Латвия

  • Рига (велись подготовительные строительные работы)

Россия

Украина

прим. Ныне в некоторых из этих и других городах планируются лёгкое метро, метротрам, скоростной трамвай

Города, в которых нет метроПравить

  • В российских городах Барнаул и Набережные Челны и монгольском Улан-Баторе нет метрополитена, а правдоподобно фотоиллюстрированные барнаульский, набережночелнинский и уланбаторский сайты и страница о метро в этих городах являются мистификациями-розыгрышами.
  • Метрополитены также не существуют и не строятся ни в Покровке («сайт»), ни в Калуге («сайт»), ни в Караганде («сайт»), ни в других городах, обозначенных буквой W на странице.
  • В Калининграде также нет метрополитена, а его «сайт» и «зеркало» — авторское предложение по его созданию.

ПримечанияПравить

  1. ↑ «Вокруг света». Хронограф
  2. ↑ Статя Катакомбы Владивостока превратят в метро к 2010 году

См. такжеПравить

СсылкиПравить

 Портал Метро
Метрополитен на Викискладе


При написании этой статьи использовались материалы страницы «Метрополитен» Русской Википедии.

Источник — https://traditio.wiki/w/index.php?title=Метрополитен&oldid=752067