Московский метрополитен

Московский метрополитен

Информация
Страна:	Россия
Город:	Москва, Красногорск
Дата открытия:	15 мая 1935 года
Длина линий:	317,5 км^[1]
Количество станций:	190
Количество линий:	12
Пассажиропоток за день:	7,03 млн (средний, 2008), 9,352 млн (максимальный)^[1]
Пассажиропоток за год:	2,573 млрд (2008)^[1]
Схема линий
200px

Московский метрополитен — электрифицированная система внеуличного городского пассажирского транспорта в Москве и Московской области. Это вторая по интенсивности использования система метро в мире после метрополитена Токио. Московское метро известно также богатой отделкой многих станций с замечательными образцами искусства эпохи социалистического реализма.

Эксплуатацию метрополитена осуществляет Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина».^[2]

Вопреки распространённому мнению, ГУП «Московский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, поэтому строительством и финансированием новых линий не занимается. В пассажирском тарифе такой инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), поэтому новое строительство ведётся только за счёт бюджета Москвы (2010 год станет первым в истории, когда государственное финансирование на эти цели не предусмотрено), а осуществляется силами специализированных организаций — Мосметрострой, Трансинжстрой, Ингеоком, Тоннель-2001 и другие.

Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича. С 1955 года метрополитену присвоено имя В. И. Ленина. Орденом Ленина метрополитен награждён 6 сентября 1947 года «за образцовую организацию работы по перевозкам населения и успешное освоение новой техники», а в 1985 году метрополитену также присуждён орден Трудового Красного Знамени «за успешное выполнение планов перевозки пассажиров». Сама транспортная система с 1992 года преимущественно именуется как Московский метрополитен.

После распада СССР в метро стали обитать бездомные собаки^[3]

Руководители московского метрополитена^[4]Править

Петриковский, Адольф Антонович (30.10.1934 — 23.09.1937)
Днепровский, Владимир Яковлевич (23.09.1937 — 28.01.1938)
Новиков, Иван Сергеевич (29.01.1938 — 19.01.1950)
Ежов, Александр Иванович (01.1950 — 10.1959)
Новохацкий, Александр Федорович (16.11.1959 — 16.03.1973)
Легостаев, Евгений Арсеньевич (16.03.1973 — 30.10.1979)
Сенюшкин, Юрий Васильевич (12.12.1979 — 12.09.1986)
Дубченко, Евгений Григорьевич (12.09.1986 — 21.07.1995)
Гаев, Дмитрий Владимирович (28.12.1995 — февраль 2011)
Беседин, Иван Сергеевич (февраль 2011 — 22.07.2014)
Пегов, Дмитрий Владимирович (с 22.07.2014)

Краткое описание сетиПравить

Система включает 12 линий (включая линию лёгкого метро) общей протяжённостью 313,1 км (в двухпутном исчислении), на которых расположены 188 станций. Также в состав метрополитена входит монорельсовая дорога.^[5] Всем линиям присвоены названия и краткие обозначения, которые для всех линий представляют собой порядковый номер (кроме Бутовской линии лёгкого метро, которая обозначается как Л1). Кольцевая линия соединяет все остальные линии, кроме Бутовской и Каховской. За 2008 год по данным «Годового отчёта за 2008 год» Московским метрополитеном было перевезено 2572,9 млн пассажиров (в среднем 7,03 млн пассажиров в день, наибольшее число пассажиров было перевезено 26 декабря — 9,352 млн).

Бо́льшая часть пути и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с 7 наземными станциями, а также открытый метромост между станциями «Смоленская» и «Киевская». Бутовская линия лёгкого метро на 2/3 проходит по поверхности, единственная подземная станция на ней — «Улица Старокачаловская». Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской (наземная станция «Выхино» и часть перегона «Текстильщики» — «Волгоградский проспект»), на Арбатско-Покровской (наземные станции «Измайловская» и «Кунцевская» и часть примыкающих к ним перегонов) линиях. Кроме упомянутого Смоленского метромоста Филёвской линии, есть метромосты через Яузу на Сокольнической линии (между «Преображенской площадью» и «Сокольниками»), на Замоскворецкой (между «Автозаводской» и «Коломенской»), на Арбатско-Покровской (между «Мякинино» и «Волоколамской»), и самый известный — крытый метромост, на нижнем ярусе которого расположена станция «Воробьёвы горы» (построен в 1958 г., в 1983—2002 гг. был на реконструкции).

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однопролётные, трёх- или четырёхниточные. На станциях Бутовской линии и на станциях «Митино» «Волоколамская» «Строгино», «Кунцевская» и «Славянский бульвар» также построены лифты для людей с ограничениями опорно-двигательной системы, а на станциях «Алтуфьево» и «Строгино» на лестнице для их удобства установлен специальный передвижной пандус.

Многие старые станции имеют свои собственные наземные вестибюли, однако во времена активного развития сети метрополитена их строительство было признано экономически и практически нецелесообразным, и станции стали строить с подземными вестибюлями, часто совмещёнными с подуличными пешеходными переходами.

В Московском метрополитене эксплуатируется подвижной состав трёх поколений, и в настоящее время идёт активное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые модернизируются, а также интенсивно закупаются новые (подробнее см. раздел Подвижной состав).

Полезные сведенияПравить

График работыПравить

Московский метрополитен работает с 5:25 до 01:00. При этом надо учитывать, что на многих станциях с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику.
Ровно в 1 час ночи останавливаются эскалаторы для входа пассажиров и в переходах, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд (со станции «Митино», со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» — в 1:04). Для припозднившихся пассажиров ещё есть шанс уехать из центра города на окраину (последние поезда на радиальных линиях проходят центральные станции в районе 01:20—01:30).
По некоторым праздникам (Пасха, День города, Новый год и т. п.) руководство города или метрополитена часто принимает решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 02:30 или 03:00).
Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в «часы пик» — 90 секунд,^[1] максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» поезда отправляются раз в 8 минут.

Оплата проездаПравить

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных билетов и бесконтактных смарт-карт, пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты — посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом.^[6] Стоимость одной поездки по состоянию на 2010 год составляет 26 рублей.^[7]

Получение справок и помощь при чрезвычайных ситуацияхПравить

На станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны экстренного вызова, которые предназначены для связи пассажиров с Ситуационным центром. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора.
Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции. Дежурные носят форму с красным головным убором.
В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В будущем руководство метрополитена планирует переключить их на Ситуационный центр.
В вагонах, где установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения, устройства связи уже переключены на Ситуационный центр. При поступлении вызова с такого устройства связи, к вызвавшему вагону подключится оператор Ситуационного центра. Оператор, помимо общения через устройство, может наблюдать видеоизображение из вагона, передаваемое одновременно с нескольких камер (видимых и скрытых), визуально оценивая происходящее.
Телевизионные камеры, установленные в вагоне, записывают и сохраняют в архиве кадры того, что происходит в вагоне. Данная видеоинформация в дальнейшем может оказать помощь в изучении обстоятельств произошедших событий.

ЛинииПравить

Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме. Более того, эти цвета устоялись и дополнительно кодируют линии. Например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско-Тимирязевская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ — Арбатско-Покровская линия, ГЗЛ — Замоскворецкая (историческое название — Горьковско-Замоскворецкая).

№	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина, км	Число станций
	Сокольническая	1935	1990	26,2	19
	Замоскворецкая	1938	1985	36,9	20
	Арбатско-Покровская	1938	2009	44,3	21
	Филёвская	1958*	2006	14,9	13
	Кольцевая	1950	1954	19,4	12
	Калужско-Рижская	1958	1990	37,8	24
	Таганско-Краснопресненская	1966	1975	35,9	19
	Калининская	1979	1986	13,1	7
	Серпуховско-Тимирязевская	1983	2002	41,2	25
	Люблинско-Дмитровская	1995	2007	21,2	12
	Каховская	1995	1969**	3,3	3
	Бутовская	2003	2003	5,5	5
Всего:				298,8	180

* Несмотря на то, что Филёвская линия открылась в 1958 году, некоторые станции действовали ещё с 1935-го.
** Станции Каширская, Варшавская и Каховская были открыты 11 августа 1969 года и до 20 ноября 1995 года входили в Замоскворецкую линию.

Административно в систему Московского метрополитена также входит монорельсовая дорога (М1) между станциями «Тимирязевская» (линия 9) и «ВДНХ» (линия 6). Технологической связи между монорельсом и метрополитеном нет, поездка на монорельсе требует отдельной оплаты.

Станции Московского метрополитенаПравить

Станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии

Станция Маяковская

В Московском метро 190 станций, бо́льшая их часть — подземные, но на некоторых линиях есть и наземные. Только девять станций — наземные, и пять — надземные (на эстакадах и мостах). Из подземных станций 71 глубокого заложения, 88 мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трёхсводчатые пилонные (52), трёхсводчатые колонные (18) и односводчатые (1, «Тимирязевская»). Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на трёхпролётные колонные (63), двухпролётные колонные (3, «Братиславская», «Красносельская» и «Сокол»), однопролётные со сводчатым перекрытием (20) и однопролётные с плоским перекрытием (3, «Волжская», «Марьино» и «Улица Старокачаловская»). Семь станций имеют боковые платформы, причём шесть из них наземные, одна из которых крытая. Две станции имеют по две островные платформы («Полежаевская» и «Партизанская»). Пять станций состоят из двух залов. В Московском метро также есть две навсегда закрытые станции («Калужская» и «Первомайская», бывшие временные) и одна не открытая («Стадион „Спартак“»), являющаяся заделом на перспективу.

Многие станции метрополитена меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз.

Суммарно станции составляют 12 линий, обслуживаемые 26 пересадочными узлами. Из них один четырёхстанционный («Александровский сад» — «Арбатская» — «Библиотека имени Ленина» — «Боровицкая»), семь трёхстанционных и 18 двухстанционных. 4 узла («Китай-город», «Третьяковская», «Каширская» и «Кунцевская») имеют кроссплатформенную пересадку. В будущем её получат станции «Петровско-Разумовская» (после сооружения второго зала при продлении Люблинско-Дмитровской линии в район Лихоборы и «Парк Победы» (после ввода двух неиспользумых путей в состав будущей Солнцевской линии). В тоннелях рядом с этими станциями видны заделы под будущие пути. Кроме того, кроссплатформенную пересадку можно осуществить при следовании в сторону центра с железнодорожной платформы Выхино на одноимённую станцию метро.

Платформы снабжены громкой связью, по которой могут осуществляться и осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). На станциях, включённых в пересадочные узлы, о скором прибытии очередного поезда — пассажиров на станции извещает характерный звуковой сигнал. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат сообщения рекламного характера и напоминания о правилах пользования метрополитеном.

Также в московском метро есть 5 открытых метромостов. Из них 4 пересекают Москву-реку (Смоленский, Лужнецкий, Нагатинский и Митинский) и 1 — Яузу (Преображенский). Кроме того, существует единственный закрытый метромост — Медведковский, который представляет из себя тоннель, проходящий над Яузой.

ИсторияПравить

Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Пушкинскую площади до Марьиной рощи. Но до проекта дело так и не дошло.

Постановление о строительстве метро в Москве

Схема первой очереди московского метро. Плакат 1935

Первый из проектов московского метро был разработан в 1901 году. В 1902 году инженеры Балинский и Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные (депутаты) думы усомнились в достаточной проработанности проекта, к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну).

До Первой мировой войны предлагались и другие проекты. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был реализован.

Возросшая транспортная нагрузка потребовала принятия решения о строительстве метрополитена. К проектированию метро привлекались известные иностранные компании, например, Siemens Bauunion GmbH.

Первая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую» (это ответвление, Арбатская линия, в 1937 году дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту). До начала Великой Отечественной войны было открыто ещё две линии. В марте 1938 года Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»).

Проекты строительства третьей очереди Московского метрополитена были отложены во время Великой Отечественной войны. Были введены в строй два отрезка пути: «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком туннеле; станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже) и «Курская» — «Измайловский Парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции).

Осенью 1941 года метро использовалось как бомбоубежище, часть вагонов была эвакуирована. Постановление Государственного комитета обороны от 15 октября 1941 года предполагало уничтожение оборудования метро в случае появления войск противника «у ворот Москвы».

15 октября 1941 года поступил приказ закрыть Московский метрополитен. Его планировалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование эвакуировать. Ночью началась подготовка к затоплению метрополитена, его объекты минировались, рубился электрокабель, на станции «Динамо» приступили к демонтажу эскалаторов, на подстанциях демонтировались трансформаторы, а в депо «Сокол» готовились к эвакуации последние вагоны. Утром 16 октября 1941 года Московский метрополитен впервые не был открыт.^[?]

После войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской».

Кольцевую линию первоначально планировали строить под Садовым кольцом (которое примерно соответствует границе Москвы XVI века). Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии на 1—1,5 км от Садового кольца, таким образом обеспечивая доступ к 7 из 9 вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «Белорусская»), а в 1954 году строительство линии было завершено.

Почтовый блок России, посвящённый 70-летию открытия первой линии Московского метрополитена, 2005, Шаблон:ЦФА/Михель

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году верхняя часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии.

В дальнейшем термин «очередь» уже не употреблялся, однако некоторые станции, открытые в 1957—1958 гг., относят к «пятой очереди».

В конце 1950-х и в 1960-е гг. развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 — Калужский, в 1966 — Ждановский, в 1972 — Краснопресненский. Лишь в 1971 и 1975 гг. соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Таганско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х вводятся Калининская (1979—1986) и Серпуховско-Тимирязевская (1983—1994) линии, которые были построены по подобному проекту, начиная как радиус от кольца и постепенно продлеваясь в обратном направлении, через центр, образуя новый диаметр. Начиная с Люблинской линии (1995 по н.в.) была предпринята попытка вывести часть пересадок за пределы кольца, образовав полухордой радиус.

15 октября 2009 года отмечалось 75-летие с момента пуска в 1934 году первого пробного поезда на первой линии Московского метрополитена. В честь этого юбилея были выпущены специальные памятные билеты.

Московский метрополитен на почтовых марках СССР
Прокладка тоннеля метро (1935)
Станция метро в разрезе (проект) (1935)
Поезд метро в тоннеле (1935)
Поезд метро в тоннеле (1938)

Лёгкое метроПравить

Эстакада Бутовской линии

В 2001 году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. На одном из заседаний правительства было предложено провести линии в «спальные районы», остро нуждающиеся в высокоскоростном транспортном сообщении.

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплуатация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на лёгком метро определены в 150 м согласно СНиП (строительные нормы и правила). Для сравнения: допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м (см. полное описание московского лёгкого метро)

Мини-метроПравить

Станция «Выставочная» должна была стать одной из станций «мини-метро»

Проектируемое как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити», мини-метро должно было иметь по сравнению с обычным метрополитеном более малые кривые, более крутые подъёмы и более короткие платформы. Планировалось использовать такой же подвижной состав (поезда «Русич»), как на линиях лёгкого метро.

Однако в начале 2005 года было принято решение удлинить платформы строящихся станций (на тот момент «Международная» и «Москва-Сити», сейчас — «Выставочная» и «Международная» соответственно) до 120 м для возможности приёма четырёхвагонных составов «Русич» (изначально планировались трёхвагонные), что соответствует 6-вагонным составам из вагонов обычной для Москвы длины (Е, Ем, Еж), эксплуатируемым на основной части Филёвской линии. Само понятие «мини-метро» было вовсе упразднено, и теперь это просто ответвление, а сама концепция была переосмыслена в проект третьего пересадочного контура.

Технические подробностиПравить

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В).

Среднее расстояние между станциями — 1700 м; самый короткий перегон — между станциями «Выставочная» и «Международная» — 496,8 м, самый длинный — между станциями «Крылатское» — «Строгино» (6627 м; поэтому, согласно нормам безопасности, на этом перегоне построены два аварийных выхода на поверхность — «Тоннельная» и «Троице-Лыково». В будущем на этом перегоне запроектирована ещё одна станция, «Троице-Лыково», под которую оставлен задел). Большое среднее расстояние между станциями приводит к высокой средней скорости поездов — 41—43 км/ч (для подземных линий) в зависимости от линии.

Длина подавляющего количества станций — 155 м (8 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена. На наземных станциях Филёвской линии (4), за исключением 160-метровой «Кунцевской», платформы изначально были рассчитаны на приём 6-вагонных составов (кроме «Студенческой», поэтому к переходу на 8-вагонные составы пришлось её удлинить).

На линиях 2, 6, 7, 8, 9 и 10 поезда 8-вагонные; на линиях 1, 3 — 7-вагонные; на линиях 5 и 11 — 6-вагонные. На линиях Л1 и 4 ходят секционные поезда «Русич» из 3 и 4 вагонов соответственно, которые примерно в 1,5 раза длиннее обычных. На Кольцевой (5) линии в настоящее время внедряются 4-вагонные составы «Русич», а на и Арбатско-Покровской (3) — 5-вагонные. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м.

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона. Это почти в два раза выше нормы. Темп строительства Московского метрополитена отстаёт от темпа роста пассажиропотока. На 1 км линий метрополитена в Москве приходится 35 тыс. жителей города. Сеть метрополитена в крупных европейских городах со сравнимой с Москвой численностью населения значительно мощнее: в Лондоне на 1 км линий метро приходится 10 тыс. жителей города, в Париже — 6 тыс. Однако стоит заметить, что:

Такое прямое сравнение не совсем корректно, так как интервалы движения поездов и вместимость поездов в Лондоне и Париже ниже, а значит и провозная способность километра линии метро ниже.
Население Парижа в официальных границах составляет всего 2 млн человек, а Лондона — 7 млн человек. Хотя в обоих городах в отдельных случаях метро выходит за пределы официальных границ города, основной охват именно в официальных границах города. Этим они похожи на Москву, которая тем не менее является намного более населённым городом в своих официальных границах.

Подвижной составПравить

Составы, снятые с эксплуатацииПравить

Файл:Vagon serii a(mosmetro.ru).jpg

Такими были первые вагоны Московского метро (тип А)

Составы, эксплуатируемые в настоящее времяПравить

Вагоны серий 81‒740.1/741.1 (слева) и Еж на станции «Александровский сад»

Состав 81‒717.5М/714.5М

Состав 81‒720.1/721.1

На данный момент в Московском метрополитене эксплуатируются девять типов подвижного состава:

Модификации вагонов типа Е: Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 обслуживают Арбатско-Покровскую линию. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1970—1973 годах. Предшественники этих — вагоны типа Е — к настоящему моменту выведены из пассажирской эксплуатации, последний, № 3605, прекратил работу на Арбатско-Покровской линии в феврале 2008 года и передан на консервацию для дальнейшей эксплуатации в будущем Музее Метрополитена.
Вагоны типа Еж3: Еж3, Ем-508Т, Еж6 обслуживают Таганско-Краснопресненскую линию. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1973—1979 На данный момент продолжается модернизация вагонов на ЗАО «ЗРЭПС», в ходе которой в промежуточных вагонах удаляется кабина машиниста, обновляется салон, кабина машиниста, деревянные и горючие материалы заменяются на трудногорючие, а срок эксплуатации вагонов продлевается на 15 лет.
Вагона типа 81‒717/714 и их модификации. Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Вагоны типа 81‒717/714 обслуживают Замоскворецкую, Кольцевую, Калужско-Рижскую, Калининскую и Серпуховско-Тимирязевскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1977—1988 годах. Вагоны типа 81‒717.5/714.5 обслуживают Замоскворецкую, Калужско-Рижскую, Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1987—1995 годах. Вагоны типа 81‒717.5М/714.5М обслуживают Сокольническую, Калужско-Рижскую, Калининскую, Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные с 1993 года. В 2007 году создана модернизация 81‒717.6К/714.6К,^[8] отличающаяся наличием принудительной вентиляции, изменённым дизайном. После испытаний в ТЧ-2 «Сокол» первый состав передан в ТЧ-12 «Новогиреево». Вагоны типа 81‒717.6/714.6 обслуживают Калининскую линию. Эксплуатируются вагоны 2009 года выпуска.
Вагоны типа 81‒720/721 «Яуза» (опытно-промышленная). Вагоны этого типа обслуживают Каховскую линию. Отличаются от предшественников тиристорно-импульсной системой управления, кузовом из нержавеющей стали и отсутствием приточно-вытяжной вентиляции, которую заменяет принудительная. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1991—2002 годах.
Вагоны типа 81‒720.1/721.1 «Яуза» (серийная). Вагоны этого типа обслуживают Люблинскую линию. Отличаются от опытно-промышленных вагонов асинхронным приводом с микропроцессорной системой управления, изменённым дизайном салона. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2004 году.
Вагоны типа 81‒740/741 «Русич». Вагоны этого типа обслуживают Бутовскую линию лёгкого метро. Каждый вагон представляет собой две сочленённые секции на трёх тележках. Вагоны оборудованы асинхронным приводом производства Alstom. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2003—2004 годах.
Вагоны типа 81‒740.1/741.1 «Русич». Опытный состав 81‒740А/741А 2004 года выпуска обслуживает Бутовскую линию лёгкого метро. Серийные составы 81‒740.1/741.1 обслуживают Филёвскую и Арбатско-Покровскую линии. Эксплуатируются вагоны выпущенные в 2005—2009 годах. Отличаются от 81‒740/741 асинхронным приводом производства ОАО «Метровагонмаш».
Вагоны типа 81‒740.4/741.4 «Русич». Вагоны этого типа обслуживают Кольцевую и Арбатско-Покровскую линию. В отличие от 81‒740.1/741.1, вагоны имеют шесть дверей в неголовных секциях, оборудованы системами кондиционирования и видеонаблюдения в салоне. Этими вагонами планируется заменять подвижной состав Кольцевой линии и завершить обновление подвижного состава Арбатско-Покровской линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные с 2008 года.

Именные поездаПравить

Как и на железной дороге, в Московском метро существует традиция создания именных поездов. На данный момент в эксплуатации находятся пять таких составов:

Файл:Metro-aquarel3.jpg

5000x150px

«Народный ополченец», посвящённый ветеранам Великой Отечественной войны, работавшим в метро и метрострое. Ходит по Замоскворецкой линии.
«Курская дуга», оформленный в память об участии бронепоезда «Московский метрополитен» в Курской битве. Ходит по Сокольнической линии.
«Красная стрела — 75 лет», пущенный в честь 75-летия фирменного поезда «Красная стрела», оформлен по заказу ОАО «РЖД». Ходит также по Сокольнической линии.
«Акварель», поезд-галерея с репродукциями картин Сергея Андрияки и акварельных шедевров Русского музея. Ходит по Арбатско-Покровской линии.
«Читающая Москва», оформленный цитатами из произведений классиков отечественной и зарубежной литературы. Ходит по Кольцевой линии.

ЭлектродепоПравить

Московский метрополитен в настоящее время обслуживается 15 электродепо.

Действующие депо	Дата открытия	Пассажирский парк	Координаты
ТЧ-1 «Северное»	26 апреля 1935	81‒717.5М/714.5М	55°46′53.476″N 37°39′32.663″E / 55.78152111°N 37.65907306°E / 55.78152111; 37.65907306 (Северное)
ТЧ-2 «Сокол»	10 сентября 1938	81‒717/714, 81‒717.5/714.5	55°48′43.423″N 37°30′48.575″E / 55.81206194°N 37.51349306°E / 55.81206194; 37.51349306 (Sokol)
ТЧ-3 «Измайлово»	14 января 1950	Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509, 81‒740.1/741.1, 81‒740.4/741.4	55°47′20.882″N 37°46′24.816″E / 55.78913389°N 37.77356000°E / 55.78913389; 37.77356000 (Ismailowo)
ТЧ-4 «Красная Пресня»	1 апреля 1954	81‒717/714, 81‒740.4/741.4	55°46′9.1380″N 37°33′39.254″E / 55.769205000°N 37.56090389°E / 55.769205000; 37.56090389 (Krasnaja Presnja)
ТЧ-5 «Калужское»	13 октября 1962	81‒717/714, 81‒717.5/714.5, 81‒717.5М/714.5М	55°39′31.208″N 37°32′43.058″E / 55.65866889°N 37.54529389°E / 55.65866889; 37.54529389 (Kaluschskoje)
ТЧ-6 «Планерное»	28 декабря 1975	Еж3, Еж6, Ем508Т	55°52′9.2748″N 37°26′12.300″E / 55.869243000°N 37.43675000°E / 55.869243000; 37.43675000 (Planernoje)
ТЧ-7 «Замоскворецкое»	10 июля 1969	81‒717/714, 81‒717.5/714.5, 81‒720/721	55°38′42.068″N 37°37′17.400″E / 55.64501889°N 37.62150000°E / 55.64501889; 37.62150000 (Samoskworezkoje)
ТЧ-8 «Варшавское»	4 ноября 1983	81‒717/714, 81‒740/741, 81‒740А/741А	55°38′15.191″N 37°37′17.015″E / 55.63755306°N 37.62139306°E / 55.63755306; 37.62139306 (Warschawskoje)
ТЧ-9 «Фили»	1 января 1962	81‒740.1/741.1	55°44′39.592″N 37°30′7.1712″E / 55.74433111°N 37.501992000°E / 55.74433111; 37.501992000 (Fili)
ТЧ-10 «Свиблово»	30 сентября 1978	81‒717.5/714.5, 81‒717.5M/714.5M	55°51′33.948″N 37°39′7.5960″E / 55.85943000°N 37.652110000°E / 55.85943000; 37.652110000 (Swiblowo)
ТЧ-11 «Выхино»	31 декабря 1966	Еж3, Ем508Т	55°42′38.729″N 37°49′45.545″E / 55.71075806°N 37.82931806°E / 55.71075806; 37.82931806 (Wychino)
ТЧ-12 «Новогиреево»	30 декабря 1979	81‒717/714, 81‒717.5М/714.5М, 81‒717.6/714.6	55°44′59.028″N 37°50′13.315″E / 55.74973000°N 37.83703194°E / 55.74973000; 37.83703194 (Nowogirejewo)
ТЧ-13 «Черкизово»	24 июня 1990	81‒717.5М/714.5М	55°48′28.206″N 37°44′10.946″E / 55.80783500°N 37.73637389°E / 55.80783500; 37.73637389 (Tscherkisowo)
ТЧ-14 «Владыкино»	1 марта 1991	81‒717/714, 81‒717.5/714.5, 81‒717.5M/714.5M	55°51′0.0180″N 37°36′44.802″E / 55.850005000°N 37.61244500°E / 55.850005000; 37.61244500 (Wladykino)
ТЧ-15 «Печатники»	27 декабря 1995	81‒717.5/714.5, 81‒717.5М/714.5М, 81‒720.1/721.1	55°42′5.0832″N 37°43′4.0116″E / 55.701412000°N 37.717781000°E / 55.701412000; 37.717781000 (Petschatniki)

Кроме того, запланирован ввод в эксплуатацию ещё четырёх депо:

Состав из модификаций вагонов типа Е на въезде в депо Измайлово

Файл:Metro-depo-presnya.jpg

Здание депо Красная Пресня

«Митино» — на Арбатско-Покровской линии, между планируемой к строительству станцией «Пятницкая» и перспективной станцией «Рождествено». По состоянию на 12.2009, строительство ведётся ведётся в небольших объёмах на уровне земляных работ, открытие предполагается в 2014 году.
«Братеево» — на Замоскворецкой линии, между действующей станцией «Красногвардейская» и будущей станцией «Братеево». Проведены подготовительные земляные работы, строительство остановлено, дата открытия неизвестна.
«Солнцево» — для обеспечения пуска Солнцевской линии в район Солнцево, на территории которого и находится. Территория огорожена, вывешен информационный щит, работы не ведутся.
«Лихоборы» — для обеспечения продления Люблинско-Дмитровской линии в одноимённый район. На территории предполагается сооружение наземной однопутной станции «НАТИ», а также соединительной ветки на железнодорожную станцию Ховрино. Определено место, время начала работ по выводу с территории существующих построек и строительству неизвестно.

СтатистикаПравить

С окончания Второй мировой войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако, вероятно из-за кризиса, пассажиропоток в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года.^[9] Выдержки из Официальной статистики Московского метрополитена за 2007 год:

Количество пассажиров, перевезённых метрополитеном за 2007 год — 2,53 млрд
Максимальное количество пассажиров, перевозимых метрополитеном в сутки — 9,55 млн (в дни празднования 850-летия Москвы метрополитен ежедневно принимал до 14 млн пассажиров,^[10] это абсолютный рекорд за всю историю системы)
Эксплуатационная длина линий в двухпутном исчислении — 301.2 км
Количество станций — 182
Количество турникетов — 2418
Количество эскалаторов — 634
Инвентарный парк вагонов (в среднем за сутки) — 4510
Средняя эксплуатационная скорость поездов: — 41,71 км/ч
Выполнение графика движения поездов — 99,98 %

Статистика ремонта метрополитенаПравить

Данные за январь — июль 2007 года:

Количество надписей, рисунков и объявлений пассажиров в вагонах и на эскалаторах — более 2 млн
Заменено и отремонтировано в вагонах метро:
- Диванов — 15302
- Плафонов — 748
Разбитых и поцарапанных стёкол — 900^[11]
Борьба с вирусом вандализма — статья в «Вечерней Москве»

Сотовая связь и Интернет на станциях метроПравить

Сотовая сеть покрывает практически всю территорию станций Московского метро (см. полный список станций). Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны. Перегоны обеспечиваются сотовой связью вблизи станций. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием.

В июне 2006 года на трёх станциях Московского метро («Охотный ряд», «Театральная» и «Пл. Революции») началось тестирование сети Wi-Fi, развёрнутой компанией «Комстар-ОТС». В марте 2007 года услуга беспроводного доступа в Интернет была запущена в коммерческую эксплуатацию. Wi-Fi сеть в Московском метро включает 21 точку доступа, которые охватывают холлы и переходы между станциями, эскалаторы и вестибюли метро, в общей сложности покрывая площадь более 2 км². На данном этапе сеть способна обеспечивать одновременное соединение для 48 пользователей на скорости не менее 128 Кбит/сек. Стоимость одного часа работы в сети составляет $5.^[12]

Бездомные собакиПравить

По данным ученых Института проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН в московском метрополитене обитают около пяти сотен бездомных собак.^[13]

Аварии и теракты в Московском метрополитенеПравить

Московский метрополитен является одной из самых надёжных^[14] систем метро мира, однако в его истории тоже случались трагические дни.

Перспективы развитияПравить

2010 годПравить

2 января: закрытие на реконструкцию и замену эскалаторов вестибюля станции «Октябрьская» Кольцевой линии.
Январь: возобновление работ по строительству станции «Новокосино», которые займут два года.
30 апреля: открытие после реконструкции и замены эскалаторов восточного вестибюля станции «Площадь Революции».
Май: завершение капитального ремонта станции «Маяковская», изготовление опытного трёхвагонного поезда из вагонов 81‒760.
15 мая: открытие станций «Марьина роща» и «Достоевская» Люблинской линии.
Начало работ по строительству станции «Пятницкая» Арбатско-Покровской линии, активизация работы по строительству электродепо «Митино».
Второе полугодие: закрытие на реконструкцию для замены эскалаторов перехода между станциями «Белорусская» Замоскворецкой и Кольцевой линии.
Ввод в обращение единой транспортной карты для проезда в метро, в пригородных поездах, а также в государственном наземном транспорте Москвы и Подмосковья.
Окончание замены подвижного состава электродепо «Измайлово» на вагоны «Русич». Начало замены подвижного состава электродепо «Красная Пресня», также на вагоны «Русич».
Декабрь: открытие вестибюля станции «Сретенский бульвар».

2011 годПравить

Первое полугодие: открытие станций «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» Люблинской линии.
Начало серийного производства вагонов 81‒760.
Начало подготовительных работ по строительству Третьего пересадочного контура.
Начало подготовительных работ и строительства продления Таганско-Краснопресненской линии в Жулебино с двумя станциями, которое займёт два с половиной года.
Начало строительства Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина роща» в сторону района Лихоборы.

2012 годПравить

Открытие станции «Новокосино» Калининской линии, начало работ по строительству её продления в район Кожухово с двумя станциями.
Начало работ по строительству станции «Братеево» Замоскворецкой линии.
Начало работ по строительсту первой очереди Солнцевской линии от станции «Выстовочная» до Винницкой улицы.

2013 годПравить

Начало замены подвижного состава Замоскворецкой линии на вагоны 81‒760.

ИсточникиПравить

Пресс-конференция 23.12.2009: видео (47 минут, 137 Мб), текстовый пересказ.
Онлайн-конференции: [1], [2], [3], [4]
Интервью газетам: [5].

Интересные фактыПравить

Станция «Сретенский бульвар» не имеет собственного выхода в город

Файл:Mendeleevskaya 06.jpg

Памятник собаке на станции метро «Менделеевская»

Станция лёгкого метро «Улица Скобелевская» расположена над одноимённой улицей

15 октября — Единственный день в истории Московского метрополитена, кода движение поездов пришлось остановить. Это вызвало в Москве панику, поэтому в середине дня решение отменили. К вечеру поезда по Сокольнической линии удалось запустить. А вот по зелёной линии (Горьковско-Замоскворецкой) поезда поехали только на следующий день. Дело в том, что там успели частично демонтировать эскалаторы..^[15]

За 75 лет у Московского метро восемь раз сменялся руководитель. Первым начальником был Адольф Антонович Петриковский.
В Московском метро запрещена видеосъёмка, при этом насчёт фотографирования никаких формальных запретов нет.^[16]
Самая глубокая станция — «Парк Победы» (84 м).
Самая длинная станция (по длине платформы) — «Воробьёвы горы» (282 м).
Самый длинный перегон — «Крылатское» — «Строгино», расстояние 6625 м.
Самый короткий — «Выставочная» — «Международная», расстояние между центрами станций — 497 м.
Общая протяжённость лестничного полотна эскалаторов — 66,8 км, а самый большой из них имеет длину 126 м и расположен на станции «Парк Победы».
Площадь облицовки (всего) — 779,9 тыс. м², в том числе: мраморной плиткой — 354,1 тыс. м², гранитной плиткой — 71,5 тыс. м², разной плиткой — 214,1 тыс. м², прочей облицовкой — 140,1 тыс. м².^[1]
Общее количество вагонов — 4545 (по состоянию на 1 января 2009 года).^[17]
На станции «Площадь Революции» стоят 76 бронзовых скульптур рабочих, крестьян, солдат, матросов, школьников и т. д. Существует поверье, что лучший способ сдать экзамен — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой».
«Сретенский бульвар» — единственная станция, не имеющая собственного выхода в город. Он будет построен только в 2010 году, спустя три года после её открытия.
Напряжение на контактном рельсе метро составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).
Средняя стоимость строительства 1 километра Московского метрополитена — 63,77 млн евро, а одной станции — от двух с половиной до трёх миллиарда рублей, в зависимости от глубины заложения.
Во время Великой Отечественной войны, когда метро использовалось как бомбоубежище, в нём родились 213 человек.
На радиальных линиях при движении к центру Москвы станции объявляются мужскими голосами, а при движении от центра — женскими. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские — в обратную сторону.
В дни празднования 850-летия Москвы метрополитен ежедневно принимал до 14 млн пассажиров,^[10] это абсолютный рекорд за всю историю системы.

Наталья Корниенко

В Московском метро осталась последняя женщина-машинист — Наталья Владимировна Корниенко.^[18]
В подземном вестибюле станции метро «Менделеевская» в 2007 году установлен памятник «Сочувствие» в память о собаке по кличке Мальчик, убитой здесь 21-летней фотомоделью. Надпись на памятнике гласит: «Посвящается гуманному отношению к бездомным животным».^[19]
По данным учёных Института проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН на 2008 год, в московском метрополитене обитают около пяти сотен бездомных собак.^[20] В 2008—2009 годах отмечено не менее десяти случаев нападения собак на людей в метрополитене.^[21] (См. также: Бездомные животные в Москве.)
Станция лёгкого метро «Улица Скобелевская» — единственная в Московском метрополитене, расположенная над проезжей частью одноимённой улицы. Два выхода — по обе стороны улицы Скобелевской.
Единственным пересадочным узлом, где станции соединены сразу тремя переходами с одной платформы на другую, является пересадочный узел между станциями «метро Каширская» Каховской и Замоскворецкой линий. Причиной является не загруженность или необходимость, а простота конструкции: платформы соединяются двумя переходами в общих вестибюлях и третьим лестничным переходом по середине.
Две линии Московского Метрополитена — Арбатско-Покровская и Филевская — связаны тремя пересадочными узлами: между станциями «Александровский сад» и «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, между двумя «Киевскими» и двумя «Кунцевскими». Это связано с историческим развитием двух линий-дублеров. С этим же связан и тот факт, что на линиях существуют две пары станций с одинаковыми названиями («Арбатская» и «Смоленская»), между которыми отсутствует переход.
События, произошедшие в 1980 году на станции «Ждановская», стали одним из крупных этапов перераспределения ролей силовых структур в руководстве СССР.