Таганско-Краснопресненская линия
Таганско-Краснопресненская линия (до 1990 года — Ждановско-Краснопресненская) — седьмая линия Московского метрополитена, пролегает с северо-запада на юго-восток города по левому берегу Москвы-реки.
Общие сведенияПравить
- Название: Таганско-Краснопресненская линия
- Метро: Московский метрополитен
- Дата открытия: 31 декабря 1966
- Длина: 35,9 км
- Станции: 19 (+1 законсервированная)
- Время поездки: 50 мин.
- Число вагонов: 8
- Среднее число пассажиров в сутки: 1370,2
- Самая напряжённая станция: Выхино
- Наземные участки: есть
- Депо: ТЧ-6 «Планерное», ТЧ-11 «Выхино»
- Цвет: Фиолетовый
- Средняя скорость движения: 43 км/ч
- Максимальная глубина заложения: 51 м, станция «Пушкинская»
- Средняя глубина заложения: 15,5 м
- Прежнее название: Ждановско-Краснопресненская
- Система сигнализации: АРС с автостопами и защитными участками. В 1974 году на Краснопресненском радиусе применялась система КСАУП. После объединения Краснопресненского и Ждановского радиусов система была модернизирована (введена новая система КСАУДП с автоведением системы САММ). В настоящее время автоведение на линии не используется.
ИсторияПравить
Строительство линии началось с сооружения 14-километрового Таганского радиуса, введенного в эксплуатацию в конце 1966 года. Соединив крупные промышленные и жилые районы Волгоградского и Рязанского проспектов с центром города, он во многом снял транспортные проблемы многотысячного населения районов Кузьминки, Выхино и Люблино.
На строительстве радиуса в едином комплексе решались транспортные и градостроительные задачи. Системой пешеходных переходов станции мелкого заложения связаны с остановками наземного транспорта. Минимально короткие маршруты обеспечивают удобную пересадку пассажиров метрополитена на железнодорожную станцию «Текстильщики», на станции «Выхино» впервые линия метро вплотную примкнула к пригородной железной дороге: станция сооружена наземной, как совмещенный остановочный пункт поездов метро и пригородных электропоездов.
Почти на всем протяжении обделка перегонных тоннелей смонтирована из сборных железобетонных блоков. На шести станциях из семи применены полносборные железобетонные конструкции[1].
Тоннели пересекают крепкие известняки с большим притоком воды и испытывают высокое горное давление карбонных и моренных глин, песчаных и оползневых грунтов. Разнообразная геология и гидрогеология в различных уровнях заложения трассы — от глубокого до выхода на поверхность потребовала от проектировщиков и строителей изыскания и применения в столь неоднородных условиях различных способов работ.
В декабре 1972 года введен в эксплуатацию первый участок Краснопресненского радиуса.
Радиус начинается от станции глубокого заложения «Баррикадная» (переход на станцию «Краснопресненская» Кольцевой линии). Далее под улицей Красная Пресня линия доходит до площади 1905 года, где расположена одноименная станция. Затем мелким заложением трасса направляется на северо-запад, к началу Хорошевского шоссе. Станция «Беговая» сооружена у одноименной платформы Смоленского направления Московской железной дороги. Под Хорошевским шоссе линия доходит до станции «Полежаевская», названной в честь начальника Московского Метростроя В. Д. Полежаева. Станция расположена на пересечении Хорошевского шоссе с улицей Куусинена. Участок продолжается под насыпью Московской Окружной железной дороги. На пересечении улиц маршала Бирюзова и Народного ополчения возведена станция «Октябрьское Поле».
Радиус пересекает 27 действующих железнодорожных путей у станции «Беговая» (в том числе два магистральных грузопассажирских пути), проходит под двумя путями Московской Окружной железной дороги между станциями «Полежаевская» и «Октябрьское Поле». Было применено химическое закрепление грунтов и водопонижение. Щиты, оборудованные горизонтальными рассекающими площадками, передвигались непрерывно при максимальном давлении без временного крепления в песках: площадки обеспечивали стабильную устойчивость грунта в забое под углом естественного откоса.
Почти 70 процентов тоннелей на линии были пройдены закрытым щитовым способом. Станции «Улица 1905 года», «Беговая», «Полежаевская» и «Октябрьское Поле» построены открытым способом в укрупненных сборных железобетонных конструкциях, с увеличенным продольным шагом колонн с 4,5 до 6 метров. Это расширило возможности архитектурного оформления станций.
При сооружении тоннелей под каналом имени Москвы, проходка осуществлялась под защитой льдогрунтовой плиты толщиной 3 м, образованной в русле канала при одновременно полностью промороженных массивах на подходах.
В 1975 году открыто движение по центральному участку линии, связавшему Таганский и Краснопресненский радиусы между станциями «Баррикадная» и «Китай-Город».
Для организации пересадки на Калужско-Рижскую линию на станционном узле «Китай Город», впервые в Московском метрополитене реализована кросплатформенная пересадка.
Колонные станции «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская», открытые в 1975 году, по праву считаются образцами архитектурно-планировочных решений. Ощущение пространства и света, красота и безупречная функциональность заслужили высокую оценку как специалистов, так и пассажиров. Для придания лучшей архитектурной выразительности и обеспечения большей свободы перемещения, верхний свод центрального зала станций собран из тюбинговых колец наружным диаметром 9,5 м. Общая ширина платформы станций — 16,1 м, а междупутья — 19 м. Ширина посадочной платформы в боковых нефах — 3,2 м.
Станция «Выхино» является самой загруженной на Московском метрополитене[2]. Устройство удобной кроссплатформенной пересадки с пригородных электропоездов Казанского направления привело к практически полному коллапсу станции в утренние часы пик. Также на станции заканчивается ряд автобусных маршрутов из Жулебино и Новокосино. В 2004 году осуществлен первый этап коренной реконструкции всего станционного узла, построен новый подземный пешеходный тоннель. Запланировано продолжение реконструкции и строительство второго тоннеля в восточной половине станции.
Депо и подвижной составПравить
ДепоПравить
Линию обслуживают два электродепо: ТЧ-11 «Выхино», построенное в 1966 году и ТЧ-6 «Планерное», построенное в 1975 году[3]. В 1972—1975-е годы линию обслуживало электродепо ТЧ-4 «Красная Пресня»[4].
Подвижной составПравить
Типы вагоновПравить
| Типы вагонов | Года использования |
|---|---|
| Е | 1966-1974 гг. |
| Еж, Еж1 Ем-508, Ем-509 | 1971-197? гг. |
| Еж3 ,Ем-508Т, Еж6 | с 1974 г. |
В начале 2000-х гг. началась модернизация вагонов Еж3, Ем-508Т и Еж6 на ЗАО «ЗРЭПС».[5]
Количество вагонов в составахПравить
| Количество вагонов | Года |
|---|---|
| 4 | 1972-1975 гг. |
| 7 | с 1975 г. |
| 8 | с 1983 г. |
ПересадкиПравить
ПерспективыПравить
Ветка открыта длиной 3,38 км в микрорайон Жулебино[6][7]. Это открытие станции «Жулебино», следующей за станцией «Выхино» и достигла областного города Котельники .
Также открыта станция метро Стадион «Спартак» в 2015—2017 годах после постройки на Тушинском аэрополе стадиона «Спартак».
ПримечанияПравить
- ↑ http://metro.molot.ru/line7.shtml
- ↑ По результатам исследования пассажиропотоков в 1998 году
- ↑ Таганско-Краснопресненская линия на Официальном сайте Московского метрополитена
- ↑ В связи с нехваткой вагонов
- ↑ Информация о модернизации вагонов на официальном сайте Московского метрополитена
- ↑ http://www.rbc.ru/news/moscow/2007/11/07/20071107105257.shtml
- ↑ http://www.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=18
