Петербургский метрополитен

Петербургский метрополитен
Информация
Страна:	Россия
Город:	Санкт-Петербург
Дата открытия:	15 ноября 1955
Длина линий:	124,8 км
Количество станций:	72
Количество линий:	5
Пассажиропоток за день:	2,02 миллиона[?]
Пассажиропоток за год:	829,8 миллиона (2007)
Схема линий

Петербу́ргский метрополите́н (до июля 1992 — Ленинградский) — скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга. После открытия 15 ноября 1955 года подземка стала второй по счёту в СССР после московской.

На сегодняшний день функционирует 5 линий метро, эксплуатационная длина составляет 112,54 км. Количество станций — 63 (среди них 7 пересадочных узлов), 11 совмещено с вокзалами или ж/д станциями. В систему входят 68 вестибюлей, 223 эскалатора и 734 турникета. Имеется 5 эксплуатационных и одно ремонтное депо.

В 2007 году система перевезла 829,8 миллиона пассажиров, что поставило её на 11-е место по уровню загруженности.

Метро Санкт-Петербурга является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Большое количество станций отличается архитектурно-художественным оформлением, гармонично вписавшимся в исторический облик города.

В начале апреля 2017 года Петербургский метрополитен в лице своих работников принял участие в глобальной постановке «теракт 3 апреля 2017 года в Петербургском метрополитене». Вообще метрополитен известен низким качеством перевозки пассажиров: потаканием разного рода быдлу и безбилетникам (полная безалаберность охраны), введением нелепых правил типа обязательного ношения намордников людьми и т. д.

История

Предыстория

Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьез обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метро шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метро тогда так и не был осуществлён. Всего известно о десятке дореволюционных проектов. Первый из известных проектов — проект правления Балтийской железной дороги. В нем предложено одной линией соединить все петербургские вокзалы — идея, которая кочевала из проекта в проект и в итоге была воплощена при строительстве метрополитена. В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить вокзал в районе Казанского собора и от него проложить тоннельно-эстакадную линию к вокзалам. В этом же году Г. А. Гиршсон предложил создать метро под Невским проспектом. Однако наипродуманнейшим проектом следует признать проект гражданского инженера П. И. Балинского, который еще в 1898 году предложил создать разветвленную сеть столичной железной дороги (им же был предложен аналогичный проект для Москвы). Балинский предложил создать радиально-кольцевую транспортную систему с Центральным вокзалом, преимущественно эстакадно-насыпную. Кольцо должно было охватить все пригороды Петербурга, планировалось построить 11 новых мостов через Неву и ее рукава. Стоимость проекта была оценена в 190 млн рублей, при этом доход уже в первый год мог составить около 2 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II не без «трамвайного лобби» в городском правлении проект был отклонен. Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линиями и как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов.

Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е)

Проектирование

Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1938 году, по инициативе Председателя исполкома ленинградского городского совета А. Н. Косыгина.

Первым руководителем метро стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Изначально разработка велась московским институтом Метрогипротранс, но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола.

Война

Во время войны, от недостатка средств, пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осажденном Ленинграде.

Первая очередь

Станция «Автово»

В 1946 году создаётся «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения:

• сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции);
• уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м.

3 сентября 1947 года снова началось строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил Иван Новиков. Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции Технологический институт. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена. Всего через десять лет после окончания войны, город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября. В общей сложности правительственными наградами было награждено 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.

Файл:Map metro spb-1955.jpg

Схема трассы первой очереди

Последующее развитие

Маяковская

Первое продление метрополитена случилось в 1958-м году, когда первая линия (позже Кировско-Выборгская) прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Последующие строения Выборского радиуса в 1970-е годы привели метро к новым застройкам на северо-востоке и в 1978-м году в Ленинградскую область.

Строительство второй, Московско-Петроградской линии началось сразу после открытия метрополитена, пять лет спустя — в 1960-м году — открылся участок Технологический институт — Парк Победы вдоль Московского проспекта в южные районы города, в 1963-м линия была продлена на север до станции Петроградская, окончательно вступил в строй первый в СССР кросс-платформенный узел на станции Технологический институт. Последующие продления линии были в начале 1970-х на юг и в 1980-х на север, завершённые станцией Парнас в 2006-м году.

Третья, Невско-Василеостровская линия, открылась в 1967-м году и к началу 1980-х соединила Васильевский остров, центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы.

Четвёртая, Правобережная линия появилась в 1985-м году, начинается она в юго-восточных спальных районах города. Через центр она прошла в 1991-м году.

Всего к моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал четыре линии, 54 станции, 94,2 километров.

Постсоветский период

Станция «Спортивная», нижний уровень

На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это 6 станций «Приморского» радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект»), 2 станции на Правобережной линии («Спасская» и туннели к «Народной»), станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии, и 5 станций «Фрунзенского» радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»). Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позже 1997 года.

В 1994 году за 10 лет планировалось построить гораздо больше и практически «удвоить» метро, построив 3 новых линии и 61 новую станцию, но открылось в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метро стали применяться механизмы спонсорства.

Размыв

С конца 1995 до июня 2004 движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. размыва — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели.

Страницы по истории петербургского метрополитена

• Изображения Сталина в Петербургском метро
• Хронология Петербургского метрополитена
• История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Технические подробности

• Петербургское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 825 В (не более 950 В и не менее 750 В).
• Петербургский метрополитен имеет пять работающих линий, которые обслуживает шесть электродепо. На линиях размещены 63 станции, общая длина путей составляет ~109,8 км.
• В Петербургском метрополитене имеется шесть подземных пересадочных узлов, связывающих по две станции, и один, связывающий три станции.
• В Петербургском метро имеется 68 вестибюлей, 215 эскалаторов, 709 турникетов.
• Подвижной состав представлен 1 481 вагоном. Минимальный интервал движения составляет 2 (летом)/1,45(зимой) минут между поездами, а количество в сутки составляет 3 106 поездов. Поезда Петербургского метро следуют с эксплуатационной скоростью 38,53 км/ч

Линии

#	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина, км	Количество станций	Время поездки
	Кировско-Выборгская	1955	1978	29,6	19	44 мин
	Московско-Петроградская	1961	2006	30,1	18	47 мин
	Невско-Василеостровская	1967	2018	27,6	12	40 мин
	Правобережная	1985	2009	11,2	8	18 мин
	Фрунзенско-Приморская	2008	2019	26,24	12	41 мин
Всего:				124,8	72

Станции метрополитена

Станция «Площадь Мужества» в 2007 году

Объявление станций: «Новочеркасская, следующая станция Ладожская, Ладожский вокзал»

Объявление: «Осторожно! Двери закрываются»

В Петербургском метро 72 станции, из них 61 — подземные станции глубокого заложения, 3 подземных станции мелкого заложения и 5 наземных станции. Правобережная и Фрунзенско-Приморская линии включают только станции глубокого заложения.

Подземные станции глубокого заложения по конструкции разделяются на:

• односводчатые (15);
• пилонные (15), из которых 7 станций с с укороченным центральным залом;
• колонные (16), из которых 6 колонно-стеновых станций;
• станции закрытого типа (10).

Все станции мелкого заложения являются трёхпролётными колонными, а все наземные — крытыми.

В Петербургском метро есть одна навсегда закрытая станция — «Дачное». Она же была единственной наземной станцией открытого типа.

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Узел Технологический институт-1 — Технологический институт-2 имеет кроссплатформенную пересадку. Кроме того, существует станция «Спортивная», построенная в качестве двухуровневой кроссплатформенной, однако до ввода Кольцевой линии в эксплуатацию она не будет являться узловой.

С севера на юг:

Кировско-Выборгская	Московско-Петроградская	Невско-Василеостровская	Правобережная	Фрунзенско-Приморская
Девяткино Гражданский проспект Академическая Политехническая Площадь Мужества Лесная Выборгская Площадь Ленина Чернышевская Площадь Восстания Владимирская Пушкинская Технологический институт Балтийская Нарвская Кировский завод Автово Ленинский проспект Проспект Ветеранов	Парнас Проспект Просвещения Озерки Удельная Пионерская Чёрная речка Петроградская Горьковская Невский проспект Сенная площадь Технологический институт Фрунзенская Московские ворота Электросила Парк Победы Московская Звёздная Купчино	Беговая Зенит Приморская Василеостровская Гостиный двор Маяковская Площадь Александра Невского-1 Елизаровская Ломоносовская Пролетарская Обухово Рыбацкое	Спасская Достоевская Лиговский проспект Площадь Александра Невского-2 Новочеркасская Ладожская Проспект Большевиков Улица Дыбенко	Комендантский проспект Старая Деревня Крестовский остров Чкаловская Спортивная Адмиралтейская Садовая Звенигородская Обводный канал Волковская Бухарестская Международная Проспект Славы Дунайская Шушары

См. также: Список станций Петербургского метрополитена

Особенности

• Самое глубокое в мире метро по средней глубине залегания: 61 из 72 станций — глубокого заложения (50—75 метров). Станция «Адмиралтейская» после завершения строительства станет самой глубокой в России (86 м.). Глубина перегонов «Невский проспект» — «Горьковская» и «Комендантский проспект» — «Старая деревня» превышает 150 метров.
• Единственное в России метро, находящееся в двух субъектах страны (станция «Девяткино» находится не в Санкт-Петербурге, а в Ленинградской области).
• Впервые в мире использованы станции закрытого типа («горизонтальный лифт»). В петербургском метро их 10, первая из них — «Парк Победы». В настоящее время новые такие станции уже не сооружаются, однако существующие являются характерной «визитной карточкой» петербургского метро.
• Впервые в мире в 1975 году построены односводчатые станции глубокого заложения: «Площадь Мужества» и «Политехническая»
• Впервые в СССР в 1961 году создан кроссплатформенный пересадочный узел: «Технологический институт»
• Впервые в мире в 1997 году построена двухъярусная пересадочная односводчатая станция: «Спортивная»
• До 1982 года — самое северное метро в мире.
• Логотип метро «M» в Петербурге синего цвета (в Москве — красного, в Киеве — зелёного, в Минске - красного).
• Ряд станций выходит в парки: «Крестовский остров», «Парк Победы», «Горьковская».
• Для строительства вестибюлей станций в советское время были снесены ряд церквей (Знаменская, Спас-на-Сенной, церковь Космы и Дамиана).
• В советское время в названиях доходило до смешного — станция «Пл. Ленина» Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. В. И. Ленина.
• Интересный факт: турникеты петербургского метрополитена принимают жетоны нижегородского метро.
• Определенная часть станций метрополитена расположена в зоне, подтопляемой при наводнениях. Поэтому наземные вестибюли этих станций приподняты на несколько ступенек над окружающим ландшафтом и оборудованы гермоворотами.

Станции метро в основном названы в честь округов и исторических районов, но станции "Выборгская", "Петроградская и " Московская" названы в честь административных районов !

1. При уровне 2,5 м выше ординара в зоне затопления окажутся:
   • «Приморская»;
   • «Горьковская»;
   • «Крестовский остров»;
   • «Чкаловская»;
   • «Спортивная».
2. При уровне 3 м выше ординара, кроме того, в зоне затопления окажутся:
   • «Чёрная речка»;
   • «Садовая»;
   • «Василеостровская».

Перспективы

23 января 2008 года Постановлением Правительства Санкт-Петербурга № 44 принята «Концепция развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года» . Она предполагает строительство и ввод в эксплуатацию 70 км новых линий и 41 новой станции, а также ввод в эксплуатацию (полное развитие) пяти электродепо.

Бюджет программы

На реализацию концепции требуются денежные средства в следующих объёмах (в ценах 2008 года):

Годы	Планируемый объём денежных средств
2008-2010	66 063 миллионов рублей
2011-2015	163 234 миллионов рублей
2016-2020	186 328 миллионов рублей

Адресной инвестиционной программой бюджета Санкт-Петербурга на 2008—2010 годы предусмотрено финансирование строительства и реконструкции объектов метрополитена в следующих объёмах:

Годы	Планируемый объём денежных средств
2008	13 021 970,9 тысяч рублей
2009	10 283 187,3 тысяч рублей
2010	10 472 910,4 тысяч рублей

Эти цифры более чем в два раза превышают

Бюджет 2007 года

Субъект	2007
Городской бюджет	5 760 000 тыс. рублей
Федеральный бюджет	674 000 тыс. рублей
Итого	6 434 000 тыс. рублей

Новые отделочные материалы для сводов станций

В 1998 году был произведен ремонт наклонного хода станции «Невский проспект» с применением отделки сводов композитным пожароустойчивым материалом, состоящим из алюминия с фторуглеродным покрытием (люмифлон) и негорючей основы из минерального наполнителя. В течении 10 лет во многих СМИ этот материал ошибочно называется «металлопластиком», хотя вообще не имеет в своем составе пластмассовых элементов. Новый материал успел зарекомендовать себя с наилучшей стороны: он не пропускает течи, эстетично смотрится, и к тому же не требует никаких затрат при эксплуатации — нужна только периодическая уборка пыли. Отделка новых станций проводится с применением этого материала (последние выполненные работы — «Комендантский проспект», реконструкция станций «Владимирская» и «Гостиный двор»).

Работы на новых станциях (таких как «Адмиралтейская» и наклонный ход «Горьковской») будет вестись с применением этих материалов.

Строительство новых линий, станций и депо

Год	Планируемые открытия
2023	участок Правобережной линии на участке станции «Спасская» до станции «Театральная», участок Красносельско-Калининской линии от станции «Путиловская» до станции «Юго-Западная».

Начиная с 2011 года Санкт-Петербург планирует перейти на строительство метро открытым (надземным) способом.

Приобретение новых вагонов

Годы	Планируемый объём приобретения новых вагонов	Планируемый объём денежных средств
2008	28	491 928,8 тысяч рублей
2009	34	700 000,0 тысяч рублей
2010	34	750 000,0 тысяч рублей
2011	129	3 015 970,0 тысяч рублей
2012	127	3 147 340,0 тысяч рублей
2013-2015	614	12 960 409,6 тысяч рублей
2016-2020	617	20 357 210,9 тысяч рублей

В 2008 году рассматривался проект включения в состав каждого поезда вагона повышенной комфортности, однако он был отклонен из-за большой нагрузки на метрополитен и необходимости реконструкции станций для подобного проекта.

Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станций

Годы	Станции, на которых планируется реконструкция наклонных ходов и вестибюлей
2021	«Маяковская»

Подвижной состав

Состав с головным вагоном Ем,
выезжающий в ТЧ-4

В метрополитене Санкт-Петербурга пассажирские перевозки осуществляются вагонами типов Е, Ем, 81-717/714 и его модификации (этот тип составляет основу парка вагонов в Санкт-Петербурге), 81-540/541 и его модификации.

1. Кировско-Выборгская линия — Вагоны типа Е и Ем в составе восьмивагонных поездов.
2. Московско-Петроградская линия — Вагоны типа 81-717/714 и 81-540/541 в составе шестивагонных поездов.
3. Невско-Василеостровская линия — Вагоны типа Ем, 81-717/714, 81-540/541, а также промежуточные вагоны 81-714.5П в составе шестивагонных поездов.
4. Правобережная линия — Вагоны типа 81-717/714 и 81-540/541 в составе шестивагонных поездов.
5. Фрунзенско-Приморская линия — Вагоны типа 81-717/714 и 81-540/541 в составе шестивагонных поездов.

Общее количество вагонов петербургского метрополитена — 1476, из них 460 головных. В 2008 году Метрополитен планирует получить 28 новых вагонов, все они будут использоваться на Фрунзенско-Приморской линии.

Пассажиропоток

По объёмам перевозок Петербургский метрополитен превосходит все виды наземного общественного транспорта.

В 2007 году услугами метрополитена воспользовались 829,8 миллионов пассажиров, в том числе по линиям :

• Кировско-Выборгская линия — 262,0
• Московско-Петроградская линия — 287,0
• Невско-Василеостровская линия — 122,6
• Правобережная линия — 158,3

Наиболее загруженными станциями являются (указан пассажиропоток в тыс. чел/день за зимние сутки) :

• «Проспект Ветеранов» — 193,1
• «Площадь Восстания» — 170,2
• «Купчино» — 165,1
• «Московская» — 164,9
• «Невский проспект» — 155,2
• «Василеостровская» — 152,6
• «Ладожская» — 152,4
• «Проспект Просвещения» — 150,9

Наиболее перегружены в утренний час «пик» следующие перегоны метрополитена :

• «Площадь Александра Невского — 1» — «Маяковская»
• «Горьковская» — «Невский проспект»
• «Чёрная Речка» — «Петроградская»
• «Петроградская» — «Горьковская»
• «Маяковская» — «Гостиный Двор»
• «Новочеркасская» — «Площадь Александра Невского — 2»

Оплата проезда

Проездной билет Петербургского метро

Стоимость разового проезда или провоза багажа в Петербургском метрополитене составляет 22 рубля вне зависимости от дальности поездки. В качестве оплаты проезда используются жетоны, а в качестве оплаты провоза багажа — смарт-жетоны (БСЖ).

Также для проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт. Их стоимость можно узнать в разделе цены на билеты официального сайта метрополитена.

Время проезда лимитировано:

• повторный проезд по тем видам проездных документов, которые обеспечивают пассажиру скидку, может производится только через определённое время: от 0 до 45 минут после предыдущего использования (зависит от вида проездного документа);
• багажные смарт-жетоны действительны в течение трёх месяцев с момента покупки;
• время прохода через турникет ограничено тремя секундами с момента начала поворота вертушки.

В кассах метрополитена отсутствуют кассовые аппараты, а наличность разложена на деревянных полочках. При покупке жетона или многоразового проездного билета кассир по требованию пассажира заполняет «справку о стоимости проезда», предьявляемую работодателю для возмещения расходов на проезд.

В перспективе возможен переход на зонную оплату проезда.

См. также: История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Сотовая связь

В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги 4 оператора сотовой связи: «МегаФон», «Мобильные ТелеСистемы», «Билайн» и «Tele2». Они присутствуют на всех станциях.

«Skylink» не считает целесообразным проведение работ по обеспечению связи на станциях Петербургского метрополитена.

В ноябре 2004 года был запущен совместный проект операторов «МТС», «МегаФон», «Билайн», «Теле2» и Петербургского Метрополитена по обеспечению связи в тоннеле на участке «Невский проспект» — «Сенная площадь» посредством излучающего кабеля, однако, в середине 2006 года^[?] проект был признан экономически нецелесообразным и излучающий кабель был демонтирован. Однако в некоторых случаях сигнал в тоннель частично попадает с антенн расположенных в торцах платформ, что иногда даже позволяет проехать от одной станции до другой без разрыва соединения.

Съёмки в метро

Правила пользования метрополитеном запрещают осуществлять любые фото- кино- и видеосъёмки в метро (как под землей, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения. За нарушение предусмотрен штраф в размере 100 рублей.

Данная норма осталась со времен Холодной войны и метрополитен противится её изменению.

Интересно, что в московском метрополитене, в отличии от петербургского, любительская фотосьёмка разрешена.

21 апреля 2009 года житель Петербурга Юсупов Денис Ринатович (пользователь ЖЖ под ником _dyr) подал заявление в прокуратуру с жалобой на незаконность такого ограничения доступа к общедоступной информации. 24 июня 2009 года Комитет по траснпорту Правительства Санкт-Петербурга в ответном обращении признал незаконность данного пункта Правил. В настоящее время ведется подготовка новой редакции Правил Санкт-Петербургского метрополитена.

За отдельную плату можно не только фотографировать в вестибюле станции, но и ночью произвести съёмку в специальном поезде.

Службы метрополитена

Службы метрополитена обеспечивают бесперебойность и безопасность перевозок.

Чистота воздуха метрополитена

Содержание пыли и углекислого газа в воздухе подземных пассажирских помещений контролируется лабораторией микроклимата Электромеханической службы ГУП «Петербургский метрополитен». В случае превышения содержания пыли в воздухе протоколы направляются на конкретную станцию для улучшения качества уборки. Норма содержания пыли составляет 0,5—1 г/м³. В январе, феврале и марте 2007 года превышения содержания пыли и содержания углекислого газа на станциях Петербургского метрополитена не зафиксировано.

Чистота в метро

Вагоны метро поддерживают в чистоте:

• Каждый день производится сухая уборка салонов;
• Влажная уборка салона поездов производится чуть реже, примерно раз в 2—3 дня;
• Периодически вагоны моют снаружи (в порядке очереди) на вагономоечной машине в депо.

Тоннели метро моет специальный вагон. Тоннели моют водой, и вода стекает вниз на перегон.

В музее Петербургского метрополитена в качестве экспоната представлена модель вагона-пылесоса, но дальше проекта дело не пошло. В качестве причины указывается сложность проекта и пониженная безопасность метода.

Надзор за путевым хозяйством

В метрополитене кроме подвижного состава для перевозки пассажиров есть вагон-путеизмеритель.

См. также

	Портал Метро
	Петербургский метрополитен на Викискладе

• Музей Петербургского метрополитена
• Хронология Петербургского метрополитена
• Список станций Петербургского метрополитена
• Авторы проектов станций Петербургского метрополитена
• Сталин в Петербургском метро
• План развития Петербургского метрополитена

Литература

• Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). — СПб.: Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0^{о книге}
• Баскаков А. М., Бочкова Г. И., Горбенков А. М., Дерябин В. П., Дубовой Э. В. и др. Метрополитен Ленинграда — Петербурга: Страницы истории. — СПб.: Иван Фёдоров, 1995.^{о книге}
• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — ISBN 5-902671-21-3^{о книге}

Ссылки

• Официальный сайт Петербургского метрополитена
• Официальный сайт Петербургского Метростроя
• Интерактивная схема линий
• Метро Санкт-Петербурга. Карта-схема. График работы станций.
• Форум фанатов Петербургского метрополитена
• Интересные факты о питерском метро
• Размышления о Питерском метро
• Собрание схем и карт
• Станция Петербург на сайте «Метаметро»
• Петербург на сайте «Прогулки по метро»
• «Увиденное и услышанное»
• Сайт о Петербургском метрополитене (проект Алексея Неволина)
• Петербургский метрополитен (неоф.сайт, архивная копия) — история и сегодняшний день метрополитена, типы станций, подвижной состав, схемы линий, путеводитель, планы развития.
• Петербургский метрополитен на сайте «Мир метро»
• Петербургский метрополитен на сайте Даниила Столярова
• Петербургский метрополитен на сайте Метро Союза (автор — Петер Донн)
• Галерея рисунков метро — авторские рисунки метро Петербурга и других городов.
• Экскурсия «Метро и вокзалы Санкт-Петербурга»
• Петербургский метрополитен на UrbanRail.net(англ.)
• Форум метро Петербурга
• История Петербургского метрополитена в схемах на metroschemes.narod.ru